El reordenamiento de los activos logísticos clave de la Nación avanzó en una de sus etapas determinantes en el plano de la gestión portuaria y del transporte fluvial de la región.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) preadjudicó este jueves el contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) al consorcio integrado por la firma belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus. El dictamen oficial ubicó a este binomio en el primer lugar del orden de mérito por su mayor puntaje técnico, en el marco de una privatización estratégica para el corredor por donde circula el 80% del comercio exterior argentino.
Análisis del dictamen técnico, puntajes y descalificaciones
La compulsa internacional de ofertas arrojó diferencias operativas significativas entre los grupos económicos que mantuvieron sus postulaciones hasta la fase final:
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Ofertas descartadas: La compañía brasileña DTA Engenharia quedó fuera de competencia en la primera fase debido a que su propuesta resultó «inadmisible» por falta de garantías.
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Resultados del orden de mérito: La empresa Dredging Environmental & Marine Engineering NV (DEME) quedó relegada al segundo puesto con 162,14 puntos totales frente a los 186,2 obtenidos por el consorcio ganador.
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Empate en el plano tarifario: Ambas firmas ofrecieron exactamente las tarifas mínimas del pliego, fijadas en us4,65 para la Etapa 1 y u$s5,78 para la Etapa 2, lo que otorgó a las dos el puntaje máximo de 120 unidades.
El Ministerio de Economía ratificó la transparencia del mecanismo institucional y destacó el diseño de la evaluación, que se estableció junto con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Comercio y Desarrollo (UNCTAD). Asimismo, el Palacio de Hacienda confirmó la apertura de una última ventana de siete días corridos para la presentación de impugnaciones formales antes de avanzar hacia la firma del contrato definitivo.
El vínculo de Neuss Capital con Jan de Nul y el entramado de poder
Por la Hidrovía Paraná-Paraguay entran el 80% de los dólares por exportaciones de toda la Argentina. Su administración permite facturar entre us300 millones al año durante 25 años por el dragado y el balizamiento del río Paraná. Tras firmar el contrato, Jan de Nul deberá contratar a otras empresas para garantizar los servicios que demanda el Estado: ahí entra Neuss Capital.
Las ramificaciones empresariales del proceso licitatorio fueron analizadas en el plano de los medios de comunicación por especialistas en la materia:
«El Grupo Neuss figura como muy probable subcontratista del trabajo de dragado que va a hacer Jan De Nul, para lo cual necesita muchas empresas que van a florecer aguas abajo. Ahí están los hermanos Neuss, muy influyentes por su amistad con Santiago Caputo, que vienen ya construyendo un emporio eléctrico como no se forjaba en la Argentina desde los años ’90», explicó el periodista Alejandro Bercovich en C5N.
«Aparecen como contratistas de este negocio millonario, aparecen con los grupos detrás de (Gustavo) Elías, (Juan) Ondarcuhu, los Román», enumeró Bercovich en Brotes Verdes por C5N. Los Román son el dueño de la dragadora Servimagnus, Ricardo Román; su hijo Leonardo Román y la heredera Karina Román, quien estuvo en el Foro Llao Llao de Eduardo Elsztain.
El conductor contó que los hermanos Juan y Patricio Neuss son amigos del asesor presidencial Santiago Caputo desde los 5 años, cuando vivían en el country Martindale de Pilar. A través de Edison Energía, fundada hace solo un año, ganaron la licitación de Transener por u$s300 millones junto a Genneia, de Jorge Brito Jr. Sin embargo, su experiencia empresarial «no los hacía ni por asomo jugadores de peso en el mundo de la energía».
Otro vínculo de Neuss Capital con el Gobierno es el financiamiento de la Fundación Faro, organismo a cargo de Agustín Laje y Francisco Caputo, el hermano de Santiago Caputo. Bercovich señaló que los Neuss «son los principales mecenas» de la fundación y que son los dueños del Yot Club donde se hacen las cenas para empresarios para reunir fondos para La Libertad Avanza (LLA). La Fundación Faro, a su vez, financia las campañas de LLA.
Cámaras empresariales respaldaron la modernización de la Hidrovía
Las principales cámaras de usuarios de la vía navegable celebraron la reactivación de las obras de dragado y balizamiento mediante un documento conjunto. Entre los firmantes destacaron la Bolsa de Comercio de Rosario, la Unión Industrial Argentina, el Centro de Navegación y la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina–Centro de Exportadores de Cereales, corporaciones que impulsan una baja de costos logísticos proyectada en casi el 15%.
Los representantes de los sectores productivos fijaron su posición institucional respecto a la actualización de la concesión fluvial:
A través del comunicado, los representantes del sector productivo afirmaron que «a 31 años de la última licitación de la Vía Navegable Troncal, era necesario el avance hacia un nuevo período de concesión que apuntara a incrementar la competitividad del sector productivo y del comercio exterior argentino». Bajo esa premisa, instaron al Estado a proceder «con celeridad hacia la adjudicación definitiva de un nuevo contrato de concesión, a fin de iniciar una nueva etapa de operation, inversión y mejora continua del sistema».
La proyección financiera de Jan De Nul-Servimagnus contempla ingresos estimados por u$s15.660 millones a lo largo de los 25 años de explotación del servicio, con una opción de prórroga por un lustro adicional. En tanto, la sociedad local Servimagnus asumirá una participación minoritaria enfocada en las tareas de balizamiento de última generación, gestión ambiental y el control de derrames.