Una severa advertencia sacude la industria aerocomercial de la región en el arranque de uno de los encuentros cumbres más importantes del sector aeronáutico.
Las principales aerolíneas del continente alzaron fuertemente la voz contra el esquema fiscal y tarifario que rige sobre los pasajes y operaciones en el país, alertando que los desmedidos costos de navegación amenazan con frenar el crecimiento del transporte de pasajeros y aislar a la Argentina de la conectividad regional.
Impuestazo del 359% en vuelos de cabotaje y la tasa más cara de la región
Se encendió una ALTA alerta por las altas tasas aeroportuarias en Argentina durante el inicio de la 22ª edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2026, celebrado en Ciudad de México con más de 350 ejecutivos. En ese marco, el CEO de ALTA y director regional de IATA para las Américas, Peter Cerdá, denunció que América Latina encabeza la mayor carga impositiva sobre billetes aéreos del mundo —con un 44% de impuestos en la tarifa final frente al 24% global—, siendo Argentina uno de los casos más preocupantes.
Cerdá puntualizó que el país posee los cargos de navegación aérea más caros de la región: volar un Boeing 787 por 1.000 kilómetros en espacio aéreo argentino cuesta USD 2.761, mientras que en Chile sale apenas USD 228. La controversia escaló fuerte tras las subas aplicadas este año por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) en la Tasa de Protección al Vuelo en Ruta y la Tasa de Apoyo al Aterrizaje, con aumentos del 15% para vuelos internacionales y un abismal 359% para la navegación de cabotaje, ajuste que las compañías tildaron de incompatible con la expansión del mercado interno.
Diálogo técnico, faltas de transparencia y potencial desaprovechado
Aunque el sector celebró que la Casa Rosada haya creado mesas de trabajo técnicas junto a la ANAC, EANA, IATA, JURCA y las aerolíneas, Cerdá criticó la histórica «falta de comunicación y transparencia» en cómo se definen las subas tarifarias e inversiones. El directivo remarcó que resulta indispensable invertir en radioayudas y terminales secundarias en conjunto con las empresas que financian el sistema, para evitar que la falta de infraestructura límite la expansión, recordando que el 54% de los vuelos latinoamericanos sufre hoy congestión severa.
En esa misma línea, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines y presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, lamentó la pérdida de oportunidad para el mercado nacional. «Argentina debería ser el segundo mercado aéreo de Sudamérica después de Brasil y no lo es», sentenció Alvo, subrayando la urgencia de establecer reglas previsibles, infraestructura apta y tasas competitivas. La industria recordó que por cada puesto de trabajo directo creado en la aviación se generan seis empleos indirectos, convirtiendo al desarrollo aerocomercial en una pieza clave para la economía del país.