En el marco del 30° aniversario del muelle de ultramar, el exgobernador repasó en una entrevista los desafíos que enfrentó su gestión para paliar la crisis social de los noventa. Además, se refirió al agotamiento del acueducto del Golfo San Jorge y valoró el impulso de Ignacio Torres para reactivar el astillero y la Zona Franca.
La conmemoración por las tres décadas del Muelle de Ultramar Antonio Morán en Comodoro Rivadavia sirvió para poner en perspectiva histórica las grandes obras de infraestructura del sur chubutense y los desafíos pendientes. En diálogo con #LA17, el exgobernador de Chubut, Carlos Maestro, analizó el contexto social y económico en el que se gestaron el muelle comercial, la Zona Franca y el acueducto que abastece a la cuenca del Golfo San Jorge.
“Comodoro era una ciudad que estaba en una situación muy compleja cuando yo asumí, porque estaba ya el proceso de privatización de empresas que había encarado el gobierno de Menem, y a Comodoro le había golpeado muy fuerte porque YPF era un símbolo de la ciudad”, rememoró Maestro respecto al impacto generado por el repliegue estatal y la pérdida masiva de puestos de trabajo a comienzos de los noventa.
La crisis del acueducto y la reactivación del astillero
Con el cumplimiento del ciclo operativo de 30 años previsto para la red hídrica regional, la infraestructura actual padece signos evidentes de agotamiento que exigen un plan urgente de obras de reemplazo y financiamiento tripartito entre la Provincia, el Estado Nacional y los municipios abastecidos.
El exmandatario se refirió al estado de los servicios esenciales y elogió la decisión de la actual gestión provincial encabezada por Ignacio Torres y acompañada por el intendente Othar Macharashvili:
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Infraestructura hídrica: “El acueducto este ya prácticamente está agotado”, advirtió Maestro respecto al deterioro del sistema de transporte de agua desde el lago Musters.
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Astillero naval: Destacó el reinicio de los trabajos en la terminal portuaria, una unidad productiva paralizada por décadas: “[La actual gestión] ha encarado la reactivación del astillero, que fue abandonado después de que yo dejé la gobernación”.
La historia detrás del fallido ferrocarril patagónico y la integración chilena
Durante la entrevista, el dirigente radical repasó además proyectos de gran escala de la época que no lograron concretarse, como el trazado del ferrocarril trasandino e interprovincial junto a la firma canadiense CANARAIL Consultants Inc., que contaba con el respaldo de las provincias de La Pampa, Río Negro, Chubut y Santa Cruz.
“Eso requería del apoyo del gobierno nacional. Hicimos un par de reuniones, se hizo un acto muy grande en Capital Federal, pero después vino la época casi final de [Domingo] Cavallo y eso al final quedó en lo que se hizo en la firma de esos convenios”, explicó el exgobernador sobre el recorte de fondos nacionales que frustró la iniciativa.
Finalmente, Maestro valoró los avances iniciales dados en su momento para consolidar el corredor bioceánico con la Región de Aysén en Chile y el uso del Fondo Financiero Permanente para la construcción de infraestructura hotelera en el sur chubutense y Puerto Madryn, instando a la conducción política actual a sostener las gestiones de conectividad y exenciones en la Zona Franca para atraer inversiones productivas reales.