Chubut salda su deuda con Nación mediante la autovía Trelew-Rawson.
En un movimiento financiero y político sin precedentes, la provincia del Chubut ha logrado neutralizar por completo la pesada herencia del Fondo Fiduciario para el Desarrollo Provincial. A través de la firma de un convenio con Vialidad Nacional, el Gobierno provincial asumirá con fondos propios la construcción de la autovía sobre la Ruta Nacional N° 25, que une las ciudades de Trelew y Rawson. Este «plan canje» de deuda por obra pública no solo libera las cuentas provinciales de compromisos asfixiantes, sino que garantiza la reactivación de infraestructura estratégica que había sido paralizada por el Gobierno nacional.
Un desendeudamiento histórico para la provincia
Al inicio de la gestión de Ignacio Torres en diciembre de 2023, la deuda con el Fondo Fiduciario alcanzaba la escalofriante cifra de $250.000 millones, lo que comprometía seriamente la operatividad del Estado. Según Canal 12 Web, el plan de desendeudamiento implementado permitió reducir ese monto a menos de la mitad para enero de 2025. Tras una adenda firmada con el ministro de Economía, Luis Caputo, el saldo se redujo a $30.000 millones, cifra que coincide casi milimétricamente con la inversión necesaria para la autovía entre la capital provincial y Trelew.
El gobernador Torres destacó la importancia de este proceso: “Hacia fines de 2023, cuando asumimos, Chubut tenía una deuda que superaba los $250.000 millones con el Fondo Fiduciario de las Provincias, comprometiendo seriamente el futuro de todos los chubutenses”. Con la incorporación de esta última obra, que demandará exactamente $30.361.393.811 con un plazo de ejecución de 24 meses, la provincia deja su cuenta en cero con el organismo nacional, logrando autonomía financiera tras años de dependencia crediticia.
El plan de obras: conectividad y seguridad vial
La compensación no se limita a un solo tramo, sino que integra un paquete de obras vitales para la conectividad patagónica. El acuerdo enviado a la Legislatura para su tratamiento tras la apertura de sesiones ordinarias incluye la finalización de la Doble Trocha entre Puerto Madryn y Trelew (Ruta Nacional N° 3), una obra largamente esperada por la región. Asimismo, contempla la reconstrucción y reacondicionamiento de tramos críticos de la Ruta Nacional N° 40, específicamente entre Facundo – Tamariscos y Tecka – Esquel, zonas que presentaban un avanzado estado de deterioro.
Otro punto relevante es el mantenimiento de la traza urbana de la Ruta Nacional N° 3 en el sur provincial, abarcando desde la rotonda de ingreso a Comodoro Rivadavia hasta la de Rada Tilly. Al hacerse cargo de estas tareas que Nación decidió interrumpir, Chubut asegura la continuidad de los trabajos y evita que el deterioro de las rutas encarezca aún más su reparación futura, transformando deuda financiera en activos físicos tangibles para los ciudadanos.
Soberanía de gestión y tratamiento legislativo
El convenio suscripto con Vialidad Nacional representa el capítulo final de una estrategia de negociación que priorizó la «obra pública por deuda». Esta metodología permitió a la provincia ahorrar unos $119.000 millones adicionales en concepto de intereses y actualizaciones que hubieran seguido acumulándose de no haberse cerrado el acuerdo. Según puntualizó Torres: “Logramos disminuir la deuda haciéndonos cargo de las obras que Nación decidió interrumpir y transferir a la Provincia”.
El proyecto ingresará formalmente al debate parlamentario el próximo lunes. Se espera un tratamiento ágil, dado que la ratificación legislativa es el último paso formal para que las máquinas comiencen a trabajar en la Ruta 25. Con esta maniobra, Chubut no solo limpia sus balances, sino que se posiciona como una de las primeras provincias en resolver sus pasivos con el Fondo Fiduciario mediante una gestión de recursos propios orientada al desarrollo de infraestructura básica.
