Un informe de la consultora PxQ revela el «ratio de sacrificio» de la apertura importadora: los precios cayeron más del 34% en dólares, pero la industria perdió casi la mitad de sus puestos de trabajo entre 2023 y 2025. El cierre de Fate es la punta del iceberg.
El mercado de neumáticos en la Argentina muestra hoy una realidad opuesta a la vivida hace apenas unos años. Mientras que en 2022 el sector sufría por el desabastecimiento y precios récord, el escenario actual de 2026 está marcado por una sobreoferta de productos importados y una caída del 34,2% en el precio promedio medido en dólares oficiales.
Según Noticias Argentinas , esta estabilidad de precios tuvo un correlato directo en la industria nacional: el empleo sectorial se contrajo un 46,1% entre 2023 y 2025, lo que la consultora PxQ denomina el «ratio de sacrificio» para lograr la desinflación del rubro.
Comparativa: los precios de 2022 vs. la actualidad
Para entender la magnitud del cambio, es necesario recordar los valores de 2022, cuando el dólar oficial cotizaba a $153 y el blue a $288. En aquel entonces, el costo de cambiar las cuatro ruedas de los modelos más populares ya representaba un desembolso significativo:
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Toyota Hilux: desde US$ 3.921
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Ford EcoSport: desde US$ 3.137
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Chevrolet Cruze: desde US$ 2.810
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Peugeot 208: desde US$ 2.744
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Fiat Cronos: desde US$ 2.287
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Volkswagen Gol: desde US$ 1.960
En contraste, el precio promedio de un neumático en 2025 se ubicó en los US$ 157, con marcas de entrada que promedian los US$ 66 (como Linglong) y opciones premium que rondan los US$ 229.
Ranking de precios por marca (en dólares)
La brecha entre la producción nacional y la importación sigue siendo el eje de la disputa comercial:
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Bridgestone: 216
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Pirelli: 185
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FATE: 175
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Promedio del mercado: 157
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Firestone: 151
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Formula: 143
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Maxisport / Goodyear: 131
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Horizon: 121
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Corven: 99
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Linglong: 66
El costo social de la apertura
El informe vincula la abundancia de oferta actual con el cierre de plantas históricas, como el caso de Fate, y advierte que la baja real de los precios (un 42,6% por debajo de la inflación acumulada) se explica por un «sobrestock» de neumáticos importados en un contexto de demanda interna debilitada.
Después de la apertura importadora, hay más de 400 marcas en oferta en la plaza argentina. Pero esa variedad tiene un precio: la reducción a casi la mitad de los puestos de trabajo en el sector podría transformarse en el principal obstáculo económico y político de este proceso de apertura comercial.
Para los especialistas, el «ratio de sacrificio» de la desinflación del rubro neumáticos quedó plasmado en los 920 trabajadores de Fate que perdieron su empleo y en la contracción general del empleo sectorial, que pasó de ser una promesa de eficiencia a convertirse en una herida social abierta.
