El Consejo Federal Pesquero dio de baja la antigua normativa que obligaba a los buques a regresar a muelle al tercer día. La medida busca optimizar la rentabilidad ante el aumento de los costos del combustible
En lo que representa un giro histórico para la actividad pesquera de la región, el Consejo Federal Pesquero eliminó la antigua restricción que obligaba a las tripulaciones de la flota fresquera a regresar a los muelles al cumplirse las 72 horas de operaciones continuas en las zonas de captura. A partir de ahora, los buques ya no estarán atados a ese límite de tiempo y podrán extender sus plazos para completar la totalidad de sus bodegas de manera eficiente.
La caducidad de esta norma responde al salto tecnológico incorporado por las empresas armadoras durante la última década. Las autoridades nacionales argumentaron que la incorporación de modernos sistemas de refrigeración y conservación a bordo optimizó sustancialmente el manejo del marisco fresco. Para garantizar que esta flexibilización no afecte los estándares internacionales, la Secretaría de Pesca de la Nación implementará un monitoreo más riguroso enfocado en la trazabilidad del recurso.
Nuevas pautas operativas y logística portuaria
La reforma reglamentaria para la zafra 2026 también incluye modificaciones en las maniobras de pesca: se autorizó a estirar el tiempo de arrastre por cada lance ejecutado —reduciendo el desgaste de los motores marinos— y se flexibilizó la velocidad de navegación nocturna en zona de pesca a un máximo de 3,5 nudos.
Este nuevo esquema busca contrarrestar el fuerte impacto del alza de los costos fijos, especialmente el encarecimiento del gasoil y los lubricantes de alta densidad. Al pagarse estos insumos al contado y a valores comerciales minoristas, optimizar los días de navegación se volvió crucial para las cámaras del sector.
De cara a la logística en tierra, la organización portuaria se coordinó bajo un estricto criterio de división técnica de los buques:
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Caleta Paula: Se dedicará de forma exclusiva al procesamiento y descarga de los navíos fresqueros.
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Puerto Deseado: Concentrará las operaciones de las embarcaciones de tipo congelador, estimando un piso inicial de al menos diez barcos operando en simultáneo.
El ingreso escalonado de buques con capacidades de carga que arrancan desde las 80.000 toneladas pondrá a prueba la infraestructura de las plantas y los servicios de estiba, reactivando de forma directa la demanda sobre talleres navales especializados en herrería, mecánica e hidráulica de las comunidades costeras.
Monitoreo científico en las zonas de captura
El reordenamiento de las actividades extractivas se implementó sobre las subáreas comerciales 4, 5, 15 y 16, declaradas formalmente habilitadas dentro del Área de Veda Permanente de Juveniles de Merluza. El Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) recomendó prestar especial atención al cuadrante número 15 para evaluar su comportamiento biológico y determinar si requiere jornadas complementarias de veda.
El volumen del recurso en el mar patagónico fue certificado mediante las campañas de investigación realizadas por el buque Destiny. Los relevamientos en el Golfo San Jorge arrojaron la existencia de una biomasa de langostinos muy significativa, con rindes que superan los registros del ciclo anterior, favorecidos por el inicio tardío y la menor explotación comercial sufrida por la especie durante el año 2025. No obstante, el éxito definitivo de la temporada invernal quedará supeditado a las variables climáticas del Mar Argentino, donde los fuertes vientos y el oleaje intenso suelen dispersar los cardúmenes.