El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó el martes una proclama que permite un cierto nivel de compensación para los fabricantes de automóviles que importan piezas y ensamblan vehículos en Estados Unidos, lo que refleja la creciente oposición a las políticas arancelarias en varios sectores.
El arancel del 25 por ciento sobre los automóviles importados anunciado previamente entró en vigor el 3 de abril, mientras que el arancel del 25 por ciento sobre las piezas de automóviles está programado para entrar en vigor el 3 de mayo.
La última medida ofrece un «compensación» para una parte de los aranceles sobre las piezas de automóviles utilizadas en vehículos ensamblados en EE. UU., equivalente al 3.75 por ciento del precio sugerido de venta al público de la producción estadounidense del fabricante durante el próximo año, y al 2.5 por ciento de la producción estadounidense del año siguiente, señala Xinhua.
Esto equivale a eximir del 15 por ciento del valor de los automóviles ensamblados en EE. UU. de los aranceles en el primer año y al 10 por ciento del valor en el segundo año, según una hoja informativa de la Casa Blanca.
«La proclama modifica la acción arancelaria sobre automóviles y piezas de automóviles, alentando a los fabricantes a ensamblar sus vehículos en Estados Unidos, reduciendo así la dependencia estadounidense de las importaciones extranjeras de automóviles y piezas de automóviles», indicó la Casa Blanca.
Datos oficiales mostraron que en 2024, los estadounidenses compraron un total de 16 millones de vehículos, la mitad de los cuales fueron importados. Entre los ocho millones de vehículos ensamblados en Estados Unidos, el contenido nacional promedio fue de aproximadamente entre el 40 y el 50 por ciento.
Las últimas medidas también asegurarán que los fabricantes de automóviles estén exentos de ser sujetos a aranceles múltiples. Por ejemplo, un fabricante solo tendría que pagar un arancel del 25 por ciento sobre una pieza de automóvil específica, sin necesidad de pagar un arancel adicional del 25 por ciento sobre el acero y los materiales de aluminio utilizados en esa pieza.
«Es otro ejemplo de ‘política comercial a la venta’, en este caso, por la efectiva presión del lobby de la industria automotriz», dijo a Xinhua Gary Clyde Hufbauer, investigador principal no residente en el Peterson Institute for International Economics.
El 21 de abril, una alianza de fabricantes de automóviles de EE. UU. y el mundo envió una carta a la Administración de Trump solicitando una exención arancelaria similar a la concedida a los productos electrónicos.
«Los aranceles sobre las piezas de automóviles perturbarán la cadena de suministro global de automóviles y desencadenarán un efecto dominó que llevará a precios más altos para los consumidores, menores ventas en los concesionarios y hará que el servicio y reparación de vehículos sean más costosos y menos previsibles», decía la carta.
CNN citó a tres funcionarios de la Casa Blanca familiarizados con las discusiones, quienes dijeron que la decisión de flexibilizar los aranceles a los automóviles surgió mientras Trump recibía llamadas de varios CEO de fabricantes de automóviles.
Altos funcionarios del Departamento de Comercio, que anticiparon las nuevas acciones, dijeron a los reporteros el martes que esos CEO se quejaron de que los elevados aranceles de Trump perjudicarían la producción y el empleo en Estados Unidos, según el informe.
Hufbauer destacó que también es «un intento de desviar las críticas públicas en caso de que los precios de los automóviles suban en la segunda mitad de 2025».