Viajar por la Patagonia podría volverse considerablemente más costoso en el mediano plazo.
El Gobierno de Javier Milei dio un paso concreto para privatizar el mantenimiento vial en la provincia al incluir a las rutas nacionales 3, 25 y 26 dentro de un esquema de concesiones privadas que habilita el cobro de peajes a los conductores.
Qué corredores estratégicos de Chubut entran en la privatización
La medida quedó oficializada este viernes mediante la publicación del Decreto 1358 en el Boletín Oficial, enmarcado en el proyecto denominado «Red Federal de Concesiones». A partir de esta disposición, la Secretaría de Transporte cuenta con un plazo máximo de un año para llamar a una licitación pública, tanto nacional como internacional, con el fin de adjudicar la explotación de estas trazas a empresas privadas.
En el mapa chubutense, el impacto recae directamente sobre las arterias vitales de la provincia:
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Ruta Nacional 3: el eje que cruza todo el territorio de norte a sur y funciona como columna vertebral hacia Santa Cruz y el resto de la región patagónica.
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Ruta Nacional 25: el corredor transversal que une la zona de la costa con la cordillera.
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Ruta Nacional 26: una vía clave para la conectividad y el movimiento productivo en la zona sur de Chubut.
El alcance nacional del decreto y el argumento del déficit cero
El plan libertario no se agota en la Patagonia, sino que abarca una extensa lista de caminos a lo largo y ancho del país. Además de las trazas chubutenses, la normativa incorpora a las rutas nacionales 9, 11, 12, 14, 16, 22, 33, 34, 35, 38, 50, 60, 81, 86, 89, 120, 121, 122, 151, 152, 158, 228 y 237, sumando también a la autopista A0017.
En los considerandos de la norma el Ejecutivo argumenta que el objetivo es «profundizar la participación del sector privado en la gestión de la infraestructura vial nacional», prometiendo rehabilitar calzadas, elevar la seguridad, bajar costos logísticos y ganar competitividad. Todo esto responde a la meta oficial de sostener el equilibrio fiscal y el déficit cero, trasladando el peso del financiamiento vial desde el Estado hacia el bolsillo directo de quienes circulan.
En una provincia caracterizada por sus enormes distancias y su total dependencia del transporte automotor, la noticia abre un fuerte debate. La posible instalación de cabinas de cobro en rutas que hoy son de tránsito libre despierta serios interrogantes sobre cuánto encarecerá el día a día de los vecinos, el turismo, los transportistas y las economías regionales.