La vinculación estratégica entre Argentina y Chile y la reactivación del proyecto del Corredor Bioceánico. Política que viene impulsando el gobernador del Chubut Ignacio “Nacho” Torres desde el comienzo de su gestión. Formaron parte de la agenda planteada en el vecino país por la Administración Portuaria del Puerto de Comodoro Rivadavia a las autoridades del Puerto Chacabuco. En la Región de Aysén.
Al respecto, indica radio 3 cadena patagonia que la administradora del Puerto de Comodoro Rivadavia, Digna Hernando. Resaltó que “transitar cargas de un océano a otro, sin esperas y con una dinámica logística fluida resulta uno de los aspectos diferenciales. Por eso venimos trabajando fuertemente la revinculación con los funcionarios trasandinos respecto a proyectos de interés común. Que promuevan un aumento en los servicios y tareas que prestan ambas terminales portuarias”.
En el mismo sentido, la funcionaria provincial destacó que “la intención inicial fue la de retomar relaciones con autoridades de Puerto Chacabuco. A partir de los proyectos de funcionamiento del Corredor Bioceánico, basados en el tránsito de mercaderías en ambos puertos”.
“El objetivo de avanzada es generar un mayor movimiento como también, establecer condiciones favorables para la producción con fines de exportación”. Explicó la administradora, luego de recorrer instalaciones y reunirse con el presidente del directorio, Enrique Runín Zúñiga; el director César Peyrín Urrutia. Como también el gerente general, Felipe Candia Araya, junto a integrantes del equipo de trabajo de la APPCR.
En tal sentido, Digna Hernando remarcó las características similares del puerto ubicado en el sur de Chile con el de Comodoro Rivadavia. Aptos para aportar logística y agilizar las cadenas de transportes. “Tenemos estructuras organizacionales e infraestructura similares tanto en la condición de los muelles y el calado como en los tipos y calidad de servicios que se prestan”. Afirmó la funcionaria chubutense.
Asimismo remarcó que “recorrimos instalaciones portuarias y coordinamos una agenda de continuidad de gestión para avanzar en hechos concretos que nos permitan lograr los objetivos que nos hemos propuesto”.
Agregó que por eso “el próximo paso sería que cada uno de los puertos continúe en la búsqueda de negocios o de viabilidades que tengan que ver con el tránsito de mercaderías hacia el Atlántico y el Pacífico. Es necesario gestionar cargas que nos permitan lograr el volumen que necesitamos para que comience a funcionar el Corredor Bioceánico como tal”. Indicó la administradora.
Hernando insistió con la puesta en valor de este paso que requiere de una difusión de alcance internacional para dar a conocer sus principales aspectos diferenciales. “Debe mostrarse la existencia de este paso que tiene condiciones extraordinarias por sobre otros existentes en el continente”, afirmó.
Objetivos en común
Destacó que los funcionarios chilenos han demostrado interés y predisposición para trabajar en el proyecto y que se avanzará en nuevos intercambios. “Esta es una primera reunión en donde recuperamos las relaciones de trabajo con un proyecto. Y sobre el cual, hemos puesto al día respecto a la situación de ambos puertos y las condiciones actuales. Cuáles son los objetivos en común que nos planteamos y la continuidad de una agenda en este sentido que nos permitan avanzar con el proyecto”, indicó.
Tarea de promoción
A su vez, Hernando dijo que “tenemos ahora una tarea de promoción del Corredor para que se conozca su existencia. Y para que surjan empresas de logística interesadas en transitar mercadería por este Corredor que tiene ventajas comparativas en sus condiciones. Sin las dificultades que plantean por ejemplo el Estrecho de Magallanes o el Cabo de Hornos que son complejos. Y exigen más días de navegación y la llegada de mercadería”.
La administradora del Puerto de Comodoro Rivadavia resaltó los aspectos positivos de esta estrategia binacional, aunque reconoció las dificultades que surgen en la comunicación terrestre. “Untramo de ripio que además se encuentra sin ningún tipo de mantenimiento, dificulta la comunicación. Es un tramo que tiene Argentina sin contrato de mantenimiento porque así lo determinó el gobierno nacional. Una ruta de estas características debe tener mantenimiento permanente. Lamentablemente es una dificultad, no un impedimento, ya que a pesar de las condiciones en que se encuentra, se sigue transitando, si las autoridades nacionales, cumplieran con la responsabilidad del mantenimiento podría resolverse rápidamente este inconveniente”.
“Esta ruta debería estar asfaltada o en su defecto, contar con un mantenimiento periódico que permita garantizar la seguridad de quienes la transitan” y cuestionó que “la obra anunciada para el Corredor no se haya cumplido en los términos y plazos que se habían planteado, porque el proyecto consistía sólo en 23 kilómetros de un total de 107, de los cuales sólo se ejecutó un 37% de lo comprometido”, concluyó Hernando.
