Luego de la confirmación del hallazgo de los restos del submarino turístico que había desaparecido cuando se dirigía hacia el Titanic con cinco tripulantes a bordo, surgieron nuevos datos reveladores sobre la tragedia en el Atlántico Norte.
En base a la información proporcionada por fuentes de Defensa de Estados Unidos, el Wall Street Journal informó que un sistema ultrasecreto de detección acústica de la Marina de ese país que está diseñado para localizar submarinos enemigos, captó la implosión del Titán horas después de que había iniciado su misión de descenso.
Apenas el sumergible perdió la comunicación, los militares comenzaron a «escuchar» bajo el mar con foco en la zona donde se había declarado el alerta, en busca de indicios para hallarlo.
Había pasado escaso tiempo de la desaparición de la nave, cuando el sistema marcó aquello que, se sospechaba, era el sonido de una implosión cerca de los restos descubiertos este jueves y tal situación fue comunicada a los responsables del operativo de búsqueda que coordinó la Guardia Costera.
La implosión es un fenómeno en el que un objeto colapsa o se destruye violentamente hacia adentro, debido a una presión exterior mucho mayor que la que hay en su interior.
En el contexto de un submarino en el fondo del océano, esta situación ocurre cuando la presión del agua circundante se vuelve tan intensa que supera la resistencia de la estructura.
La Marina estadounidense analizó los datos acústicos y «detectó una anomalía consistente con una implosión o explosión en las inmediaciones del lugar donde operaba el submarino Titán cuando se interrumpieron las comunicaciones», confirmó un jefe de esa fuerza al Wall Street Journal.
«Aunque no es definitiva, esta información se compartió inmediatamente con el comandante designado para el incidente, para ayudar a la misión de búsqueda y rescate en curso», añadió.
La Marina pidió que no se nombrara el sistema específico utilizado, por razones de seguridad nacional.
Una advertencia sobre la seguridad del minisubmarino había surgido en 2018, cuando un ex empleado de la compañía Ocean Gate alertó sobre el diseño de la nave y las presiones que podría soportar su casco de fibra de carbono y titanio.
Pese a la opinión de expertos, la embarcación nunca fue certificada por una organización externa y se sometió a una evaluación tradicional.