El patentamiento de autos registró en septiembre una fuerte caída del 34,7% con relación a igual período del 2017 y, de este modo, por primera vez en el año el acumulado se muestra negativo en la comparación interanual.

Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el número de vehículos patentados durante septiembre de este año ascendió a 52.364 vehículos, lo que muestra una baja de 20% en meses consecutivos, ya que en agosto de este año se habían registrado 65.487 unidades.

Si la comparación es interanual, la caída se eleva al 34,7%, ya que en septiembre del año pasado se habían patentado 80.238 unidades. De esta forma, el acumulado de los nueve meses trascurridos en el año asciende a 686.089, lo que empieza a mostrar también una caída del 2,2% comparado con ese mismo período de 2017, en el que se había registrado 701.703 vehículos.

Dante Álvarez, presidente de ACARA, advirtió que «el panorama difícil que veníamos observando se pone más complejo, las turbulencias financieras que retraen la actividad económica en general y nuestra actividad en particular, hace que hayamos tenido en septiembre una caída interanual muy fuerte que reciente todas nuestra estructura comercial».

«Se observa que por primera vez en el año la comparación interanual del acumulado dio negativo, si en el último trimestre seguimos con estos niveles de actividad vamos a terminar con un 2018 por debajo de lo que fue el 2017», consideró el ejecutivo.

Advirtió que «el sector tiene temas urgentes que atender sin dejar de ponernos a disposición para trabajar junto a las autoridades». Según la entidad, en cuanto a marcas, los patentamientos los encabezaron los vehículos de la marca Volkswagen, con 7.451 unidades, con una participación del 14,4% del mercado.

Luego siguieron: Renault, con 7.197 vehículos patentados, con una participación del 13,9%; Toyota, con 7.009, con el 13,5%; Chevrolet, con 6.761, con el 13,1% y Ford, con 5.674, con el 11%. En septiembre, el modelo más comercializado fue el Toyota Etios, con 2.257 vehículos, con una participación del 5,7%, seguido por Chevrolet Onix, con 2.206, con el 5,6% y Renault Kwid, con 1.187, con el 4,8%.

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La agudización de la crisis comercial por la caída de ventas que viven las concesionarias de vehículos llegó a la etapa más crítica. En lo que va del mes de agosto, al menos entre 15 y 20 salones bajaron sus persianas en el Gran Buenos Aires, el Gran La Plata y Mar del Plata.

Fuentes del segmento comercial señalaron ayer que si bien es el comienzo de un proceso más extendido (en la Argentina, hay alrededor de 1.500 concesionarias que emplean a 60.000 personas), “el agua finalmente nos empieza a tapar, con entre quince a veinte casos de cierres en el Conurbano, La Plata y Mar del Plata”. Ayer, se dio el último de ellos en una concesionaria de de Mercedes Benz en 44 y 149, en las afueras de la capital provincial, donde 18 trabajadores fueron a trabajar y se encontraron con que tenían que presentarse durante la jornada en una escribanía para recibir su indemnización.

El panorama luce desalentador cuando las ventas de vehículos cero kilómetro terminarán este mes con un descenso del 25% interanual y en un marco en el que se verán obligadas a aumentar los precios entre 3% y 4% en septiembre, por los listados recibidos desde las automotrices. “Una de las firmas (concesionarias) que se está retirando del mercado es de capitales brasileños, y cuenta con el local de La Plata más otros en municipios del Gran Buenos Aires”, relataron las fuentes del sector.

“El otro día, el responsable de un salón de ventas me dijo que antes de tener autos en exhibición que valen un millón de pesos cada uno, le conviene poner esa plata en Lebacs”, señalaron. Hace unas semanas, el presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), Dante Álvarez, señaló que “estamos ante el peor año del sector desde la crisis de 2002”. Y añadió que “estamos trabajando con un altísimo stock, el más alto de toda la historia”.

La pérdida del poder adquisitivo, producto de la aceleración de la inflación y la devaluación, es la causa principal de la caída de las ventas en el sector, que también afecta a la industria de motocicletas. Fuentes sectoriales ya habían informado a este medio que agosto es el primer mes donde se han recibido datos de despidos, por el momento en forma aislada, pero que la situación tenderá a agravarse y posiblemente se generalice hacia fin de año. Las pérdidas de empleo tienen al menos dos formas: en algunos casos, de estructuras administrativas que se reducen; y en otros, por la caída en la cantidad de vendedores de planes de ahorro, que están virtualmente parados. Para colmo de males, aún a contramano de sus necesidades, las concesionarias deberán aumentar los precios en un promedio que va entre 3% y 4%.

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Empezaron el año creyendo que se encaminaban a tener el mejor de la historia y ahora aseguran que terminará como uno de los peores. ¡Bienvenidos a la Argentina! Las concesionarias de autos están en plena crisis. Eso quedó reflejado ayer durante la convención anual de la asociación que agrupa al sector (ACARA) que concentró a más de 600 participantes entre empresarios, funcionarios y economistas.

Dante Álvarez, titular de la entidad, tuvo que hacer memoria para recordar un momento tan duro.

-¿Teniendo en cuenta la rentabilidad, este es el peor año en cuánto tiempo?- se le preguntó.

El directivo se tomó un instante para pensar la respuesta.

-No sé bien. Unos catorce o quince años.

-¿Desde el 2002?

-Más o menos por ahí.

La caída de la demanda desde fines de abril, cuando comenzó a subir el dólar, alteró todos los planes. El mercado en agosto está cayendo alrededor de 28% aunque en los últimos días siempre hay un repunte que puede atenuar la baja pero lo cierto es que será otro mes negativo. De todas maneras, los patentamientos de 0 km se ubican en un volumen de poco más de 60.000 unidades mensuales, lo que hace un número aceptable. Pero el problema no pasa la cantidad de autos que se venden sino por las ganancias de las concesionarias. «Se da la paradoja de que tenemos un nivel de operaciones todavía bueno pero con 0% de rentabilidad. No sé si vamos a terminar perdiendo plata pero seguro que no vamos a ganar» dijo el titular de ACARA. Es por eso la comparación con los años posconvertibilidad. A partir del 2003, el mercado comenzó a recuperarse y, si bien se vendían menos unidades que ahora, en cada vehículo había una ganancia razonable.

La brusca caída del mercado, según Álvarez, hace que sobren autos y eso explica el problema de rentabilidad: «La situación es muy complicada. Estamos trabajando con el nivel de stocks más alto de la historia. Hay más autos disponibles de los que vamos a poder vender de acá a fin de año. Entre las concesionarias, las fábricas, lo que está en el puerto y los barcos que están viniendo, más una pequeña parte de producción que van a tener que seguir haciendo, tenemos una cantidad de 0 km que no vamos a poder vender en lo que queda del 2018».

Esto obviamente, asegura una larga vida a las bonificaciones que se están aplicando a los 0 km para sostener la demanda que llegan al 20% del valor del vehículo. Según el directivo, «hasta que no racionalicemos los stocks, van a continuar. Cuando bajemos los stocks a lo que necesitamos, vamos a empezar a vender de una manera lógica.» Para las empresas tener ese exceso de vehículos le significa un costo financiero de 4% mensual.

Con todo esto, las proyección del mercado muestra un marcado retroceso respecto a 2017 cuando se vendieron 900.000 unidades. Para el 2018 se esperaba una cifra similar o aún mayor. Sin embargo, los cálculos ahora son menos optimistas. «Forzando las ventas puede ser que estemos un poco por arriba de los 800.000 vehículos» dijo Álvarez.

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