Tag

ventas

Browsing

Con la flexibilización de varias actividades, la circulación de automóviles por la ciudad se incrementó de manera notable, pero ello no tiene fuertes repercusiones en los surtidores, que continúan de capa caída. varias estaciones de servicio de la ciudad  manifestaron que las ventas habían caído alrededor del 90 por ciento ante las fuertes restricciones existentes a la hora de circular.

LEVE REPUNTE

Por ejemplo, en la YPF ubicada en Juan B. Justo y Gales, las ventas de combustibles se incrementaron levemente, llegando, con suerte, a un 25 por ciento de lo que se despachaba habitualmente antes del comienzo de la cuarentena. Según manifestó uno de los encargados, “hay gente que se quedó sin trabajo o cobra menos, por eso carga lo justo y necesario” y, además, las ventas se desploman a partir de las 18 horas debido a la restricción total de circulación que comienza a las 20.

Por otra parte, en la estación de servicio de Puma de Domecq García y Pedro Derbes, la situación sigue siendo mala, pero no tanto como en la YPF. Allí, las ventas alcanzan el 40 por ciento de lo habitual y comenzaron a levantar desde hace un par de semanas atrás. Sin embargo, el turno noche continúa prácticamente paralizado. “Las empresas con las que trabajamos también están cargando menos”, aseguró una de las empleadas del lugar respecto a cómo se desarrolla el despacho de combustible en esa importante esquina de la ciudad.

PEDIDO A NACIÓN 

Ante esta situación, legisladores de todo el país elevaron un proyecto de declaración para que se atienda de manera específica y diferenciada al sector de las expendedoras de combustibles con estructura PYME. La iniciativa, formulada por el Diputado Nacional David Pablo Schlereth, pide al Poder Ejecutivo Nacional, a través del organismo que corresponda, que adopte de manera urgente medidas de carácter impositivo, laboral, e implemente acciones que permitan la continuidad del normal funcionamiento de las Estaciones de Servicio de todo el país.

Hace tres años que la cervecería “The Hop Stop” venía creciendo de manera sólida en Comodoro Rivadavia. Su local ubicado en La Prensa 496 comenzó como un centro de recargas de growlers y venta de insumos de cervezas.

La alta demanda permitió que fuera mutando en un pequeño bar donde se vendía comida rápida. Luego la cervecería del barrio Roca estaba pensando en expandirse para ofrecer un servicio más cómodo a sus clientes, cuando apareció el COVID-19 y todos los planes de sus propietarios quedaron para el futuro.

Es que la situación es tan crítica que el consumo de cerveza artesanal bajo un 90% en Comodoro y muchos locales han comenzado a cerrar por no poder hacer frente a los costos operativos ante la paralización de la economía por la cuarentena del coronavirus.

“La venta bajó terriblemente. Siempre que abrimos fuimos hacia adelante y siempre fuimos creciendo en las ventas. Pensamos en expandirnos, pero la verdad es que hoy nos encontramos con otro problema. Con todos los colegas que hablamos coincidimos en que estamos vendiendo un 10% de lo que vendíamos antes de la pandemia. Yo vendía 20 barriles por semana y hoy solamente vendo dos”, graficó Marcos Piazzon, uno de los propietarios de The Hop Stop, en diálogo con El Patagónico.

El comerciante graficó que las cervecerías fueron la primera víctima del coronavirus en Comodoro porque estos locales fueron los primeros en cerrar y el futuro no permite vislumbrar un mejor panorama.

“Somos uno de los sectores más golpeados. Yo estoy con la cabeza a mil para generar alternativas para ver qué podemos hacer. El futuro lo veo complicadísimo. La cerveza es un gusto que se da el trabajador. Cuando uno sale del laburo se toma una cerveza o era una costumbre ir al bar para tomarte una pinta y relajarte. Era una cuestión muy de lo social. Hoy es un gusto es para dárselo encerrado y a nosotros nos golpea porque el mes que viene no sabemos cuánto vamos a poder vender”, lamentó.

HORARIOS ACOTADOS

Las cervecerías pudieron volver a abrir sus puertas el martes como todos los locales comerciales. Sin embargo, el horario de atención es solo hasta las 18 y esto genera problemas para los locales de recarga de growlers o venta de cervezas porque el movimiento comienza a las 19 o 20.

“Hoy no hay mucha gente circulando en la calle, pero pensamos que nos va a dar un poquito más de aire. Pero el horario es acotado porque te dejan laburar hasta las 18 y el rubro se empezaba a mover a las 19 o 20. Nosotros estamos abriendo para mostrador de 16 a 18 y después hacemos delivery. Ojalá se pueda extender hasta las 19:30 porque eso nos daría más visibilidad y, así, vender más. Estamos medios jugados con ese horario”, cuestionó.

“El grueso de nuestras ventas de nuestro rubro es el viernes a la noche y el sábado. El primero no lo tenés y el sábado a la tarde tampoco. Suponemos que puede ayudar un poco el mostrador. Pero estas restricciones nos acortan las ventas y realmente necesitamos que se pueda extender el horario”, agregó.

Como los dueños de tantos otros locales, Marcos manifestó que el servicio de delivery no está instalado en Comodoro y es difícil llevarlo a cabo por las distancias entre los barrios.

“Nos permitieron hacer delivery, pero es una cosa rara. Nunca funcionó. La gente no está acostumbrada y los costos se nos incrementaron terriblemente. Nosotros tenemos un costo cero por delivery pero es algo que hacemos para seguir vendiendo”, consideró.

FUTURO INCIERTO

La baja en los salarios de los trabajadores y la incertidumbre en lo laboral impactan en la venta de cervezas. El futuro preocupa. “Siempre fui muy optimista, pero acá hay una cuestión de interés general, que hace un poco más de ruido cuando escucho la gente que está suspendida del petróleo porque somos parte de una misma economía”, aseguró Marcos.

“Muchas cervecerías han cerrado. Algunos tenían el local porque lo tenían como una segunda opción ante la situación decidieron cerrar. Otros decidieron cerrar porque los costos operativos por cerrar antes de hacer delivery. Nosotros apostamos a seguir en marcha, pero no sabemos cuántos podrán aguantar”, advirtió.

Mientras en Comodoro Rivadavia se analiza la posibilidad de la apertura de nuevos rubros comerciales, el impacto de la caída en las ventas ya repercutió en el sector inmobiliario. Liliana Maimo, vicepresidente de la Cámara Inmobiliaria de Comodoro Rivadavia trazó un panorama nada alentador para el sector. “Una vez que se destrabe esto no vamos a tener cola queriendo comprar, entendemos que todo el año habrá malas condiciones”, sostuvo.

“Vivimos un escenario complicado porque afecta directamente a los inquilinos que desarrollan su actividad en un local alquilado, afecta a un montón de personas que alquilan su vivienda y no van a cobrar el sueldo, hicimos un relevamiento entre los socios de la Cámara y Abril no fue tan malo como prevemos que será Mayo”, dijo en diálogo con En Línea x 630.

En este sentido, señaló que “la razón de esto es porque en Marzo se trabajó la gente cobró su sueldo, tuvimos un 5 por ciento solamente de morosidad en los alquileres de viviendas y un 50% de morosidad en los locales comerciales, la mayoría advirtiendo que de seguir esto no iban a poder cubrir los alquileres de Mayo, con lo cual tenemos expectativas funestas”.

“Muchos comerciantes que trabajaron 20 días más un resto pudieron cubrir los pagos, pero ahora llevan más de 40 días sin poder abrir cubriendo costos de empleo, impuestos”, indicó.

Para la misma Cámara el escenario es complejo porque la actividad está basada en la elaboración de contratos de alquiler y esos plazos también los corrió la cuarentena. “Nosotros las inmobiliarias por seis meses no tenemos vencimientos de contratos y esos son nuestros honorarios, los otros eran compra y venta de inmuebles que no es momento. Nos emos obligados a pagar un alquiler”.

Negociaciones para que no se abandonen los alquileres

En este sentido, explicó Maimo que el trabajo hoy se centra en impedir que se abandonen los alquileres: “Estamos tratando de que no abandonen los alquileres, conseguimos buena respuesta de parte de los propietarios que prefieren hacer una rebaja una condonación del alquiler que impida que ese inquilino corte la relación locativa. Tratamos entre las tres partes llevar una buena negociación para que no se vean perjudicados ni el propietario ni el inquilino”.

En este marco, recordó que “hay una financiación la tienen por derecho a través de un Secreto que indica que cualquier deuda de estos seis meses se puede financiar desde octubre entre 3 y 6 cuotas, con un interés del Banco Nación, se trata de que no se acumule deuda. No es lo mismo un salón de eventos, o un pelotero que tendrá un proceso de recuperación más lento”.

Al margen de la pandemia, se espera un escenario negro para el sector. “Una vez que se destrabe esto no vamos a tener cola queriendo comprar, entendemos que todo el año habrá malas condiciones”.

El auto deportivo norteamericano por excelencia tiene dos motivos para celebrar: la semana pasada cumplió 56 años de vida, cinco de los cuales lleva ostentando la corona como el deportivo más vendido del mundo.

En efecto, el Ford Mustang continúa su camino hacia el estrellato, manteniéndose como el deportivo más vendido no solo en su país de origen sino en el continente europeo, donde sus ventas no paran de crecer.

De acuerdo con datos de IHS Markit, las ventas del pony car en Alemania crecieron un 33% en 2019, un 50% en Polonia y se duplicaron en Francia. Dicho en otras palabras, las ventas del Mustang crecieron alrededor de 3% en 2019 para dejar un saldo total de 9,900 unidades.

Estos fueron motivos más que suficientes para que la marca con sede en Dearborn festejara en todo lo alto los grandes éxitos de su deportivo estrella, el mismo que se develó a nivel mundial en 1964 durante la Feria Mundial de Nueva York.
Además de ser el deportivo más vendido del mundo, el Ford Mustang es también una estrella de la pantalla grande. A lo largo de sus 56 años de existencia ha aparecido en más de 500 películas, algunas producciones muy legendarias como Goldfinger (1964) Thunderball (1965) y Diamonds are forever (1971) de la saga de James Bond.
Otro de los filmes donde brilló el Ford Mustang en la era de los muscle cars fue en el filme Bullit (1968) donde nos regaló una épica persecución frente a un Dodge Charger R/T, misma que hasta nuestros días sigue considerándose como una de las mejores persecuciones en la historia del cine.
Fuente: Motor Pasión

Un nuevo Tiguan salió de la línea de producción cada 35 segundos en una de las armadoras de Volkswagen el año pasado. Este dato refleja el rápido desarrollo de este modelo y al mismo tiempo su aceptación en el mercado.

El estreno mundial de la primera generación del SUV sucedió en el Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt en 2007 y, desde ese momento hasta el día de hoy, Volkswagen Tiguan ha tenido un ascenso meteórico. Durante 2008, Volkswagen fabricó más de 150,000 unidades disponibles con tracción total o tracción delantera.

Con este modelo, la firma alemana cumple las demandas de los clientes que buscan un SUV moderno y dinámico. Más adelante, en 2011, se presentó una nueva actualización de este “Best-Seller”, convirtiéndose casi de forma inmediata en un éxito rotundo con un volumen anual que rompió la barrera de las 500,000 unidades producidas.

En abril de 2016 llegó al mercado la segunda generación de Tiguan, pero en su construcción utilizó por primera vez el Modular Transverse Toolkit, la nueva plataforma tecnológica que lo cambió todo. El aumento de las proporciones dinámicas facilitó la plantilla para un diseño auténtico y enérgico. El interior era considerablemente más espacioso, debido a la distancia adicional entre los ejes y los sistemas de asistencia mejoraron la seguridad activa del vehículo.

Volkswagen Tiguan impulsa producción para 2020

La línea de productos fue renovada de nueva cuenta en 2017 con el debut de un segundo modelo Tiguan, una versión XL con una distancia entre ejes extendida de 110mm, hasta siete asientos y un diseño a medida. La nueva versión de la carrocería del automóvil le dio a la línea de productos otro impulso importante. En Estados Unidos, por ejemplo, Volkswagen comercializa el Tiguan de segunda generación exclusivamente en su versión extendida.

Por su parte, en los mercados europeos y en muchos otros países, se lanzó el modelo de larga distancia entre ejes como Tiguan Allspace. La versión XL comercializada como Tiguan L en China es un “Best-Seller”.

Actualmente, Tiguan se fabrica en cuatro plantas globales distribuidas en cuatro zonas horarias, lo que garantiza una producción del versátil SUV de casi 24 horas al día. La versión con una distancia entre ejes normal (NWB) se fabrica en la planta principal de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania, para los mercados de Europa, Asia, África y Oceanía.

En la planta de Kaluga en Rusia se producen los vehículos NWB para el mercado local y para los países vecinos de Asia Central. Mientras que, en Shanghái, Volkswagen fabrica el Tiguan L con una larga distancia entre ejes (LWB) para el mercado chino.

En México, la versión LWB de Tiguan se produce para América del Norte y del Sur, así como para algunas naciones de Europa, África, Asia y Oceanía.

Durante dos generaciones, el Volkswagen Tiguan se ha convertido en uno de los SUV´s más exitosos del planeta y al mismo tiempo en uno de los pilares de producción de la compañía alemana. Hoy, Volkswagen está preparándose para dar a conocer el próximo capítulo de la historia de éxito de Tiguan con una importante actualización técnica y visual en 2020.

Fuente: Auto Bild.mx

 

Desde la Cámara de comercio indican, además, que el 80% cree que sus ventas se mantendrán muy por debajo de lo usual aunque la cuarentena se termine. Critican que los supermercados vendan otros productos además de los esenciales (como bazar y electrodomésticos) cuando los negocios locales deben permanecer cerrados.

Desde la Cámara de Comercio, industria y Producción de Comodoro Rivadavia llevaron adelante una encuesta entre pymes y locales comerciales de la ciudad para medir el impacto económico del cierre de sus puertas (total o parcial) a partir del aislamiento social, preventivo y obligatorio dictado por el Gobierno Nacional para frenar el brote de coronavirus en el país.

Al respecto, Alexis Tögel, titular de la Cámara de Comercio de Comodoro Rivadavia, explicó a Actualidad 2.0 que, de las 300 pymes que respondieron la encuesta, «el 80% son micropymes, con menos de 7 empleados, y el 30% de ellas son unipersonales». También mencionó que un 8% de los que respondieron tienen de 7 a 14 empleados, pero que la mayoría de los encuestados tiene un rango de facturación mensual que va entre los 100 y los 500 mil pesos.

Tögel indicó que «el 38% de los encuestados considera que la caída de sus ventas en marzo fue superior al 70%, el 35% dice que cayó entre un 50 a un 70%, el 17% entre el 26 y el 50%, y sólo un 9% considera que la caída fue menor al 25%».

En este escenario, «hay que tener en cuenta que la encuesta comenzó en marzo, antes de las últimas medidas presidenciales, tanto de las que apuntan a brindar asistencia económica y financiera a las pymes como las que establecen prohibición de despidos», explicó Tögel.

Sobre este último punto, justamente, el secretario de la Cámara valoró que un muy bajo porcentaje de los encuestados respondió que ajustaría la cantidad de trabajadores y reduciría sus sueldos por esta situación, siendo que priorizaría antes que eso dejar de cumplir otros compromisos.

«Evaluamos que hoy las empresas tienen algún fondo de resguardo para un mes negativo o de crisis, pero ese fondo en general no alcanzaría en esta situación», dijo , y señaló que por esto preguntaron cuáles serían los compromisos que dejarían de afrontar para poder atravesar esa crisis: «en primer lugar impuestos nacionales, luego impuestos locales, los servicios o proveedores, después los alquileres o proveedores, y por último los sueldos».

«Esto evidencia que este sector comercial, las pymes y micropymes, valoran mucho a su plantel y lo último que tocarían es su planta de trabajadores», enfatizó.

En cuanto a la recaudación impositiva municipal, Tögel sostuvo que «entendemos la situación del municipio porque la bajar la recaudación hace mas difícil realizar obras o brindar beneficios a otros sectores, pero entendemos que si no hay facturación los ingresos brutos van a bajar», y consideró que la prorroga del pago de este impuesto habría que continuar prorrogándola hasta que se recupere la actividad, ya que «hay gastos que se mantienen fijos, como alquileres, sueldos servicios, y no hay ingresos para afrontarlos»

En cuanto a la futura reactivación de la actividad comercial, el 80% sostiene que sus ventas continuarán bajas, entre un 10 y un 60% de lo que eran antes que comenzara la cuarentena.

«Una de las preguntas apuntan a las decisiones que debería tomar en relación a los empleados, y solo un 6% evaluaba realizar algun despido, 24% buscaba mantener a toda la nomina, 22% reducir horarios y un 6% adelantar vacaciones», ilustró.

en este sentido, el secretario indicó que será necesario trabajar en conjunto con el gobierno y gremios para lograr una asistencia financiera y renegocaciones salariales de manera que la empresa pueda afrontar el pago de sueldos y no que quiebre y cierre

DELIVERY

«Apoyamos medidas en función de evitar contagios, inevitablemente la modalidad va a ser a través de delivery y la actividad va a ser considerablemente más baja
por un lado es difícil porque la gente no está acostumbrada a este tipo de consumo de manera masiva, y porque tampoco las empresas están preparadas para esta actividad, como tampoco lo estaba para implementar el teletrabajo, ya que en la encuesta se evidenció que el 38% no lo hacía», dijo.

Sin embargo Tögel consideró que esta podría ser una medida para comenzar a realizar aperturas escalonadas de algunos rubros, y consideró que la venta de productos no alimenticios en supermercados supone una competencia desleal con aquellos comercios que deben permanecer cerrados.

«Los supermercados están para vender esenciales, pero ofrecen todo, y los que venden esos productos (bazares, tiendas de blanco, electrodomésticos) están cerrados y tienen facturación cero, se podría de hablar de un monopolio de las grandes cadenas», consideró, informó ADNSur.

En cuarentena faltan barbijos, alcohol en gel… y la famosa pastilla azul. Acá, los motivos por los que creen que hubo boom de ventas. La nueva curiosidad que tiene llenos de preguntas a los farmacéuticos tiene que ver con el tornado de ventas de viagra. En las farmacias faltan pastilitas azules de las principales marcas y solo quedan unas pocas de las menos conocidas.

 

En una nota con Clarín, Marcelo Peretta, secretario general de Sindicato Argentino de Farmacéuticos y Bioquímicos, dijo que se trata de un «consumo inesperado». «Los laboratorios ya saben cuánto venden en cada mes del año, ya está segmentado el mercado. Pero esta es una situación inédita donde hay más actividad sexual porque hay más tiempo libre porque la gente está encerrada. Es por eso que esta vendiendo más», informó.

En diálogo con el mismo sitio, el médico psicoanalista Luis Gratch opina que el incremento de la vida sexual en cuarentena podría ser «una fantasía». «Es más una fantasía que una realidad. Todos tenemos una fantasía de quedarnos encerrados con una pareja y que eso va a incrementar la vida sexual».

Fuente: Pronto.com.ar

El dueño de la cadena Maxiconsumo, Víctor Fera, aseguró hoy que los mayoristas registran un crecimiento en sus ventas gracias a «la tarjeta alimentaria y la inyección de plata a los jubilados» que realizó el Gobierno.

Además, el referente del sector sostuvo que los precios de los alimentos suben «por los empresarios que se abusan», pero confió en que la Ley de Góndolas, aprobada por el Congreso la semana pasada, «alcanza para bajarlos».

En declaraciones radiales, Fera comentó que «los precios están congelados, exceptuando los alimentos fabricados por las grandes corporaciones que están contra el pueblo. Pero gracias a Dios se aprobó una Ley de Góndolas que va a ayudar a que bajen los precios».

Esa ley tiene como objetivo ordenar la distribución de los productos en los supermercados y favorecer a las PyMEs y a las economías regionales, con el fin de combatir la inflación.

El empresario consideró necesario, además, que Defensa de la Competencia «funcione como corresponde y controle».

Por último, estimó que por la suba de las retenciones a la soja, el precio del aceite de ese producto va a bajar.

La caída de la venta de autos ya se viene observando hace algunos años, donde se evidencia un estancamiento a partir de diferentes factores. Algunos vinculados al uso y el parque automotor circulante, y otras más estrictamente con un mercado interno que viene en picada hace tiempo. No hay plata en el bolsillo. Ni ahorro para una inversión, otra de las formas en las que se suele mirar al vehículo a la hora de la compra.

Chubut vendió durante enero tan sólo 1.048 unidades. Un valor que de por sí alarma, teniendo en cuenta que el primer bimestre de cada año suele ser cuando más patentamientos se registran, ya con el nuevo modelo. Por ejemplo, para el mismo mes del año pasado, se patentaron 1.333 autos, ya con valores que están por debajo del promedio histórico. La caída fue del 21% interanual.

Claro está, esta tendencia también se vio reflejada a nivel nacional, donde hubo una retracción de las ventas del 25% en enero: 45.170 patentamientos, contra 60.351 del año pasado. Y ya las proyecciones para todo el país de febrero auguran un bajón aún peor: según Acara, de acuerdo a las ventas que se miden diariamente, hasta el 20 de febrero de este año se patentaron 116.112 vehículos, contra 30.140 de 2019. Lo que equivale a un derrumbe de nada más y nada menos que el 46%.

Muy lejos quedó ese anhelo que se pudiera llegar al millón de autos vendidos en Argentina a lo largo de todo un año. Sin ir más lejos, 2019 cerró con tan sólo 461.994 unidades vendidas, lo cual marca sin dudas la crisis por la que atraviesa el sector, que supo llegar por encima de las 900.000 unidades.

Volviendo a la provincia, Trelew registró 204 unidades patentadas en enero. Comodoro Rivadavia acumula 472 ventas, lo que representa el 45% de lo que se patentó en el mes. En Puerto Madryn fueron 122 unidades, mientras que en Esquel llegaron a las 117. Más atrás Rawson con 104 y Sarmiento con 29.

Lo cierto es que más allá de lo costoso de una operación por un 0Km con la inflación que eleva los precios de los automóviles mes a mes. Las mismas razones muchas veces dificultan la compra de un usado. De todos modos, las diferencias en cuanto al volumen son importantes. En Chubut hubo transferencias de 3.172 autos usados, lo que en este caso equivalió a tan sólo un 1,5% por encima de los valores del 2019.

En Trelew por caso, fueron 641 las transacciones de usados. Según un informe de coyuntura de la consultora Iegal, dentro de la región patagónica para los usados sólo Chubut y Neuquén (4,8%) mostraron valores positivos en el rubro. Después hubo una caída generalizada en el resto de las provincias de la región: Tierra del Fuego fue la más afectada con -13,5%. Después Santa Cruz (-9,7%) y Río Negro (-3,4%).

En la región Patagónica cayeron las ventas de autos usados en un 1,5% en el mes de enero, respecto del mismo mes de 2019. Si bien en las provincias de Neuquén y Chubut aumentaron las ventas de autos usados en un 4,8% y 1,5% respectivamente, en el resto de las provincias que componen la región se vislumbraron reducciones en este indicador.

De las otras regiones del país, después hubo caída de venta de usados en las provincias del Noroeste y después el resto de las zonas tuvieron indicadores positivos. A nivel país, el crecimiento fue del 3,2%.

Perspectivas

Según un informe de la Unión Industrial Argentina, el nivel de producción cerró 2019 con una caída de 32 5 y se ubicó en 314 786 vehículos Se trata de la segunda baja anual consecutiva y, con excepción de la estabilización de 2017 0 1 el sector acumula 6 años consecutivos de contracción

Así, la producción automotriz cerró con una caída acumulada del 61 respecto del máximo alcanzado en 2011 y se ubica en el nivel de producción más bajo desde el año 2005. El desempeño de 2019 se vincula principalmente con una fuerte reducción de las ventas al mercado interno 48 i a que se contrajeron como resultado de la caída de la actividad que afectó el consumo, la excesiva volatilidad cambiaria y financiera registrada a lo largo del año y el encarecimiento del crédito En menor medida, la producción de 2019 también se contrajo por el descenso de las exportaciones 16 7 i a luego del buen desempeño registrado en 2018 28 5 i a-

Remarcan que “las perspectivas para 2020 son de cierta estabilización en la producción, que ya se encuentra en niveles muy reducidos Si se mantiene la estabilidad del mercado cambiario y el sendero de reducción de tasas de interés podría haber una mejora relativa del consumo Junto con el pronóstico de crecimiento para la industria de Brasil estos factores podrían frenar la caída de la demanda”.

En enero la producción comenzó con una suba de 39,7 interanual Hubo una moderación de la caída de las ventas al mercado interno que desaceleraron a 0 9 i a y una suba de las exportaciones 17 4 i a por mayores ventas tanto a Brasil 27 i a como a otros destinos 3 4 i a. El dato igualmente debe ser tomando con cuidado por la fuerte volatilidad.

Sobre el 1,07 millón de metros cúbicos de bioetanol acumulados el año anterior, el mayor retroceso (5%) lo sufrió la elaboración del producto a partir del maíz, mientras que el componente producido con caña de azúcar cayó 2%.

En el caso del biodiesel, la producción se contrajo 12% en el comparativo interanual, hasta alcanzar las 2,15 millones de toneladas, agregó la consultora.

“Básicamente, el retroceso se dio por la performance exportadora, que se contrajo 28% desde 1,4 millones de toneladas en 2018 a 1,02 millón en 2019”, agregó el informe.

Por su parte, las ventas para el corte interno con naftas y gasoil cayeron 3%“, en un movimiento similar al visto para el bioetanol y, presumiblemente, asociado a la caída en el consumo general de combustible”.

De todos modos, el análisis contabilizó cierta compensación dado el incremento en el rubro “otras ventas al mercado interno”.

La planilla que publica Energía mostró un aumento de esas operaciones, desde las 1.443 toneladas en 2018 a 65.767 toneladas el año pasado, concluyó la consultora.