Argentina y Brasil reactivan tras casi una década el histórico paso ferroviario internacional entre Paso de los Libres y Uruguaiana.
Tras casi diez años de inactividad, comenzaron a ejecutarse las obras de rehabilitación destinadas a recuperar el histórico cruce ferroviario binacional que une Paso de los Libres (Corrientes, Argentina) con Uruguaiana (Brasil). Se trata de uno de los tres pasos internacionales de la Línea Urquiza y un corredor logístico estratégico para el intercambio comercial dentro del Mercosur.
Inversión y alcances del proyecto
Los trabajos actuales se concentran en el acceso argentino al puente internacional y forman parte del proyecto integral denominado «Obras prioritarias de recuperación de la infraestructura de la Línea Urquiza», suscripto en 2023 y ejecutado a través de Trenes Argentinos Cargas.
El plan contempla la intervención sobre 210 kilómetros de vías, la renovación de dos puentes ferroviarios y diversas mejoras operativas en las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones. El financiamiento se canaliza a través de un programa respaldado por el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM):
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Aporte del FOCEM: US$ 29,8 millones (cuyo primer desembolso por US$ 4,44 millones se concretó a comienzos de 2024).
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Contraparte del Estado argentino: US$ 14,6 millones.
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Inversión total conjunta: Cercana a los US$ 44,4 millones.
En esta primera etapa, las cuadrillas realizan tareas de limpieza del tendido, despeje de intrusiones que bloqueaban el paso de las formaciones y recuperación general de la infraestructura crítica, mientras se aguarda que el lado brasileño ejecute obras en espejo para completar la operatividad del enlace.
El puente y los beneficios logísticos
El tráfico ferroviario cruza el río Uruguay a través del emblemático Puente Internacional Agustín P. Justo – Getúlio Vargas, una estructura mixta vial y ferroviaria de 1.419 metros inaugurada originalmente en 1947.
La reactivación de este corredor binacional busca dotar de mayor competitividad a las economías regionales de la Mesopotamia, permitiendo el traslado en tren de productos agrícolas, pasta de celulosa, cemento y otras mercancías que actualmente dependen exclusivamente del transporte carretero. Entre sus principales ventajas destacan:
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La reducción significativa de los costos logísticos para el comercio bilateral.
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La disminución de la congestión vial y del impacto ambiental en las rutas fronterizas.
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Mayor previsibilidad en las cadenas de valor y optimización de las exportaciones hacia los puertos de la región.