Tras firmar una carta de intención con Dinamarca por la compra de 24 aviones de guerra F-16, el Gobierno se dispone a avanzar en la letra chica del contrato para la adquisición de material militar, una operación que tiene el visto bueno de los Estados Unidos.
Según pudo saber TN de fuentes oficiales, se espera que el ministro de Defensa Luis Petri viaje en abril a Dinamarca para avanzar en las negociaciones, aunque podría no hacerlo solo: no se descarta que el presidente Javier Milei también se dirija a ese país entre abril y junio con motivo de sellar definitivamente la operación por los 24 cazas supersónicos de origen norteamericano. Fuentes de la Presidencia no negaron ni confirmar el posible periplo a Europa.
No es un detalle menor que Estados Unidos sea el fabricante de estos aviones. Por contrato, cuando una Nación adquiere elementos militares de ese país, luego debe pedir autorización para revenderlo a otra. El Gobierno de Joe Biden está muy interesado en que la Argentina compre estos aviones, por lo que no solo aprobó las operaciones, sino que además financiaría la compra.
Compra de los F-16: no descartan un viaje de Milei a Dinamarca
Pese a que por el momento solo se firmó una carta de intención con el ministro Danés Troels Lund Poulsen, lo que significa que hay voluntad de comprar y vender los F-16, en el Gobierno se ilusionan con la posibilidad de que, si todo marcha bien, uno de los F-16 pueda llegar al país antes de fin de año para comenzar con el entrenamiento y preparación de los pilotos.
Aunque los detalles del eventual acuerdo se mantienen en reserva, de a poco comienzan a filtrarse algunos de los números. La operación de compra de los 24 aviones rondaría los U$S800 millones y sería financiada por los Estados Unidos. Se desconoce si será un crédito de ese país o si el Gobierno de Biden intervendrá para que Dinamarca ofrezca facilidades de pago.
Estados Unidos está interesado en que el país adquiera este material para que deseche de una buena vez la oferta de China por sus JF-17. De esa manera se reduce la influencia de Asia sobre la región.
Las aeronaves llegarían a la Argentina además dotadas de armamento estadounidense como misiones y cañones; sin embargo, aún es pronto para conocer los detalles del paquete total.
En el Gobierno defienden esta compra al asegurar que pese a las restricciones presupuestarias, el país accederá a un crédito razonable y que las fuerzas armadas necesitan recuperar su capacidad supersónica. Desde el retiro de los Mirage en el año 2015, la Argentina no cuenta con aviones que puedan superar la barrera del sonido.
En el Ministerio de Defensa aseguran que el nivel de desarme de las fuerzas es tal, que “no disponen de las herramientas necesarias y suficientes que le permitan cumplir con su misión”, en este caso resguardar el espacio aéreo argentino. El contrato podría ser firmado el próximo mes, en Dinamarca.
Según datos del sitio web oficial de la Fuerza Aérea estadounidense, los aviones F-16 Fighting Falcon son “de combate compacto y multifunción, por lo que proporcionan un sistema de armas de alto rendimiento y costo relativamente bajo”. Además, se destaca su desempeño en el combate aéreo, maniobrabilidad y el radio.
“Puede localizar objetivos en todas las condiciones climáticas y detectar aviones de bajo vuelo por el radar. En una función de aire a superficie, el F-16 puede volar más de 860 kilómetros, entregar sus armas con una precisión superior, defenderse de los aviones enemigos y volver a su punto de partida”, remarca la descripción. Los aviones en cuestión no son nuevos, sino que llevan décadas en servicio, aunque se trata de una de las mejores aeronaves de combate del mercado.
Un reciente estudio revela un sorprendente hallazgo en las aguas de Myanmar: un diminuto pez de la especie Danionella cerebrum con la capacidad de generar sonidos extraordinariamente potentes.
Este pequeño habitante submarino, que apenas supera un centímetro de tamaño, ha dejado a los científicos maravillados al producir sonidos que alcanzan los 140 decibeles, rivalizando con el estruendo de un motor a reacción durante el despegue de un avión.
Los investigadores, pertenecientes a la Universidad de Dartmouth, utilizaron diversas técnicas, desde videos de alta velocidad hasta análisis genéticos, para desentrañar el misterioso sistema de generación de sonido de este pez.
Descubrieron que los machos de la especie emplean un sistema único compuesto por un cartílago de tambor, una costilla especial y un músculo resistente a la fatiga. Este sistema les permite producir sonidos extremadamente fuertes a distancias asombrosamente cortas, desafiando las expectativas dadas sus diminutas dimensiones.
Los científicos sugieren que esta capacidad sonora excepcional podría tener una función específica: la comunicación en aguas turbias. El entorno visualmente restringido de estas aguas podría haber llevado al desarrollo evolutivo de este mecanismo de comunicación.
El pez D. cerebrum podría utilizar estos fuertes sonidos para transmitir mensajes a otros miembros de su especie en condiciones ambientales desafiantes.
Este descubrimiento no solo asombra por la singularidad del pez D. cerebrum, sino que también amplía nuestro conocimiento sobre la locomoción animal y la diversidad de mecanismos de propulsión en diferentes especies. a biología marina encuentra en estos peces una nueva joya que contribuye a nuestra comprensión de la biomecánica evolutiva y destaca la asombrosa adaptabilidad de la vida en los océanos.
Cada 7 de diciembre se conmemora el Día Internacional de la Aviación Civil, que tiene como objetivo fomentar la innovación y el desarrollo del transporte aéreo. La historia de Adrián Callejón se condice con esa misión, porque no solo cumplió su sueño de toda la vida, sino que motiva y ayuda a quienes quieran seguir sus pasos. Hace seis años comenzó la construcción de su propio avión, y el 23 de septiembre de 2022 hizo su primer vuelo. En su día a día se dedica al mundo de los sistemas informáticos, y aunque no tiene formación en ingeniería aeronáutica, retomó la pasión de su infancia, decidido a superar cada desafío. Su guía fueron los planos de la aeronave experimental, y contó con la ayuda de varios amigos y referentes, hasta que pasó por todas las inspecciones necesarias y pudo despegar. Ya hizo varios viajes: a la Costa Argentina, a la provincia de Mendoza, a Córdoba y a Chubut, el tramo más largo hasta el momento. En diálogo con Infobae, explica cómo lo hizo y la inspiración que generó en otras 10 personas que están en proceso de fabricar el mismo avión.
Se define como un “fanático del ‘hágalo usted mismo’”, y realmente lo es. Su perseverancia lo llevó a soldar caño por caño, revestir y pintar el “Fácil MS 1/3 Evo”, un modelo diseñado por Miguel Scheinin, piloto y constructor de aviones experimentales. “Esto es algo que sueño hace 33 años, desde que tenía 14 cuando leía la revista Lúpin, que venía con un suplemento técnico de aeromodelismo, y un día Juan Luis Barrionuevo, gran aeromodelista, publicó los planitos de ‘La Pulga del Cielo’, un diseño de un francés con un ala adelantada a la otra, una cosa rarísima que me encantó y quería hacer el mío”, relata. Fue tan impactante para él que se acuerda hasta de la fecha y numeración de la edición: marzo de 1988, número 270.
El deseo fue tan fuerte que se contactó con el autor de la publicación, y le pidió que se reunieran en persona. “En ese entonces yo vivía en Comodoro Rivadavia, así que esperé a las vacaciones para ir a Buenos Aires, me junté con Juan Luis y me dio los planos y los detalles de todo lo que necesitaba para empezar”, cuenta. El primer obstáculo fue que muchos de los materiales no los conseguía en el país, sobre todo determinados tipos de madera, así que habló con su profesor de carpintería de la secundaria -iba a una escuela técnica- para que lo ayudara, y también se asesoró con la Asociación Argentina de Aviación Experimental (EAA).
Fue a un corralón y obtuvo todo lo necesario, y en el taller de la escuela cortó todos los listones para iniciar con el armado. El problema surgió cuando salieron otros artículos en la revista Aerodeportes, uno que hablaba maravillas de la famosa “Pulga”, y otro de un ingeniero que la describía como “la aberración más grande de la historia de la aviación”. El padre de Adrián leyó este último, y cuestionó lo que estaba haciendo. “Yo me sentía un constructor de aviones, leía esas revistas por eso, y mi viejo se asustó cuando vio las críticas que tenía el modelo, y me dijo: ‘Vos no vas a hacer esto para subirte a volar porque te vas a matar’, me tiró los listoncitos a la basura, y ahí se acabó todo para mí, hasta mis 44 años”.
La revancha
En 2017 viajó con algunos amigos a Estados Unidos para disfrutar del Festival SunNFun, uno de los shows más grandes del mundo de aviación. “Volvimos re cebados de ese evento, a mí me hizo dar cuenta de que tenía que retomar, y eso que no sabía ni volar, así que lo primero que hice fue empezar el curso de piloto privado”, indica. Y sin tapujos aclara que antes de comenzar con esta travesía siempre que abordaba un vuelo comercial se mareaba, y se preguntaba cómo iba a hacer para no descomponerse cuando fuera él quien estuviera en la cabina. Poco a poco superó todos los miedos, cumplió con las horas necesarias y se recibió.
La hija de Adrián, su ayudante en algunas tardes de fin de semana: «Ella puede decir que formó parte de la construcción», dice el constructor del avión experimental con humorAdrián Callejón junto a su amigo Víctor Arias, Miguel Scheinin y Andrés, luego de la colocación del motor
“Llamé a mi viejo amigo Juan Luis Barrionuevo, para comentarle que quería construir un avión, y él me recomendó que me contacte con Miguel Scheinin, que diseñó un avión que se llama ‘Fácil’, porque es fácil de construir, apto para que lo haga cualquier persona, y con materiales de industria nacional, con caños de acero y reemplazos de las aleaciones de aluminio especiales que se suelen utilizar en construcción aeronáutica”, explica. Con el rollo de planos bajo el brazo, y la ayuda de su amigo Víctor Arias, su coequiper en todo el proceso. El único lugar disponible para usar como espacio de trabajo era el garaje de su casa en Adrogué, Provincia de Buenos Aires, aunque después también ocupó parte del patio porque no había manera de que entraran todas las piezas. “El auto pasó a vivir afuera del garaje, y el patio se convirtió en la extensión del proyecto, o sea que mi casa parecía cualquier cosa menos una casa”, dice con humor.
El 20 de noviembre de 2017 comenzaron con la tarea, sobre una mesa de cinco metros de largo por uno y medio de ancho, hecha por ellos. “Hubo obstáculos porque por más que los materiales se consiguen en el país, justo los tubos de aluminio los habían dejado de hacer y tuvimos que esperar seis meses para que los fabricaran, y lo otro complejo fue la logística”, revela. Se centraron en hacer primero las alas, que les llevó un año, y después iniciar con el fuselaje. La cadena de favores, la camaradería de la comunidad aeronáutica y los amigos al rescate, fueron claves para solucionar problemas sobre la marcha.
En la etapa de pintura, que también tuvo sus complicaciones por el diseño que eligió, lleno de detalles en tres colores
“Un día no conseguíamos una remachadora, nos prestaron una, otro día no sabíamos como resolver algo del diseño y llamamos a Miguel, a quien le he mandado más WhatsApp que a mi madre en toda mi vida”, dice con humor. El autor del modelo siempre estuvo dispuesto a ayudar y acompañar, fiel al enunciado de la EAA: “Construya y vuele su propio avión”. Adrián tuvo que aprender a soldar y comprar una soldadora, todo en pos de avanzar con el proyecto. Llegó el momento en que había que comprar el motor, y cada vez faltaba menos para ver el sueño realizado.
“Está diseñado para un motor de auto, de 1500 centímetros cúbicos y 120 HP, al que se le hacen un montón de modificaciones para usarlo en un avión; así que fuimos a un desarmadero, lo compramos, nos dieron los papeles y se lo entregamos a Miguel, que tiene los tornos, fresadoras y todas las máquinas necesarias para hacer ese trabajo de adaptación”, indica. Mientras tanto, él siguió con las etapas restantes, hasta que se decretó la cuarentena por la pandemia de coronavirus en marzo de 2020. Para Adrián significó tener tres horas más de vida por día, que eran las que tenía de viaje desde su casa ida y vuelta al trabajo. Continuó con su puesto laboral en la modalidad home office y cada minuto libre lo invirtió en avanzar con el avión.
A volar
Una de las primeras postales de Adrián Callejón en el aire a bordo de su avión
En cada tramo de la construcción, hay varias inspecciones realizadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La inicial implica la visita de un inspector al domicilio donde se esté fabricando la aeronave, y chequea los materiales y los planos. Cuando el esqueleto ya está montado ocurre la inspección intermedia, donde vuelven para chequear las soldaduras, que los tornillos y los remaches sean correctos, y una vez que está aprobado se puede continuar con el revestimiento del fuselaje. “Se usa una tela poliéster, se forra todo con unos pegamentos especiales, después se lo pinta con otro pegamento y luego la pintura final, que queda como si fuera un plástico, una tela muy dura plastificada”, detalla Adrián.
A mediados de 2022 dio por terminada la construcción. Era momento de trasladar hasta el aeroclub el avión para una nueva inspección. “Fue muy gracioso porque la llevamos en la camioneta de un amigo, lo cargamos el avión arriba y era insólito ver un avión en la calle arriba de una camioneta, todos los vecinos sacaban fotos, y los pasajeros del colectivo 514 que pasa por mi casa también sacaban el celular para filmar”, cuenta entre risas. El 23 de septiembre de 2022 hizo su vuelo de bautismo, y admite que tenía niveles idénticos de emoción y miedo. “Tenía que subirme a algo que construí yo, pero haber pasado todas las inspecciones me daba confianza también de que efectivamente estaba todo bien hecho”, confiesa.
El día que trasladaron el avión en camioneta hasta el Aeroclub, para el vuelo de bautismo
En la inspección final, que dura unas tres o cuatro horas, se revisa el motor, el tablero, los cables, las conexiones, las mangueras de combustible y luego se habilita para 40 horas de vuelo de prueba. “Se puede volar por un lapso de 40 horas a no más de 40 km del Aeroclub donde estás radicado, y yo las terminé para marzo del 2022, entregué los libros de vuelo, los mantenimientos que le realicé, y recién ahí está habilitado de forma definitiva”, explica. Con todo en orden, la primera escapada fue rumbo a Mendoza, para un evento donde varios pilotos se reúnen para acampar debajo de las alas del avión en la modalidad aerocamping.
Después fue hasta Santa Teresita, a Córdoba, y cumplió el anhelo de visitar la Isla Martín García, a donde lo acompañó su esposa. Se quedaron a almorzar y luego regresaron. “Al principio mi señora me decía que estaba loco, que iba a ser carísimo construir un avión, pero la realidad es que me llevó cuatro años hacerlo, y gasté menos de 20.000 dólares, y se podría hacer por menos, porque la mitad de los gastos fueron por errores, en cambio ahora que ya sé cómo se hace, oriento a otros para ahorrarles esas equivocaciones y solucionarlo por menos plata”, sostiene.
En enero hizo el tramo más largo hasta ahora, hacia la localidad de Trevelin, provincia de Chubut. “Hubo momentos que me largué a llorar, porque no podía creer estar volando entre picos nevados, ver esos lagos turquesas hermosos, y dimensionar todo lo que había pasado a raíz de animarme a construirlo; hoy tengo más de 237 horas de vuelo, es decir unos 50.000 kilómetros, a 130 kilómetros por hora, con un peso máximo de despegue de 600 kilos, una velocidad de crucero de 90 Mph y una autonomía de seis horas”, detalla.
Compartir los sueños
A través de su canal de YouTube -@Adriansucho- y de un sitio web que creó, fue compartiendo cada etapa de la construcción y muchos tips para que le resulte lo más fácil posible a otros aficionados. “Está bueno que otros vean que si yo lo pude hacer, que ahora ya tengo 50 años, y no soy ingeniero aeronáutico, con la guía necesaria otros también pueden”, sostiene. Y agrega: “Lo más lindo de esto es la cantidad de gente que se suma a la actividad, que está el preconcepto de que es para ricos y millonarios, cuando yo soy un empleado común de una empresa que lo pudo hacer a su tiempo, comprando todo de a poco; y básicamente cumplí mi sueño de salir a volar”.
Adrián Callejón junto a su obra, el sueño de toda su vida, que 33 años después pudo cumplir
En su propio trabajo le pasó que una vez contó cuál era su hobby, y uno de sus compañeros quedó fascinado. Se embarcó en la misma aventura, y solo le falta un año para terminarlo. Lo mismo le pasó cuando un colectivero lo contactó por Facebook para decirle que siempre había querido ser piloto y tener su aeronave, y luego de que le brindara algunas recomendaciones comenzó el curso y le faltan solo seis horas para graduarse. “Esas cosas me emocionan, pensar que empecé de cero a construir un avión desde los planos de papel y ya hace dos años que lo estoy volando”, expresa.
Uno de los pendientes que tiene en mente es dar una vuelta completa por la Argentina. “Tengo la categoría de avión experimental, que tiene algunas ventajas, como que todo el mantenimiento se lo puedo hacer yo por ser el constructor, y al tener un motor de auto los repuestos son económicos, por lo que es un avión muy barato de volar, pero la desventaja es que no se puede hacer ningún trabajo comercial con el avión; no se puede dar clases ni hacer publicidad aérea, tampoco llevar a gente paga ni volar sobre zonas pobladas adrede, solo para aterrizar o despegar de un aeropuerto que esté dentro de una zona poblada”, enumera.
El viaje a la Patagonia fue el más largo hasta ahora, y planea hacer una vuelta por toda la Argentina
Padre de tres hijos, Adrián cuenta que su hija mayor lo acompañó un par de veces en sus vuelos de fines de semana, y su padre, que antes no veía con buenos ojos esta posible hazaña, ahora está maravillado con lo que logró. “Hoy está súper feliz, mira los videos y me manda mensajes para decirme que le gustaron”, comenta. Cada vez que puede va a ver su creación al Aeroclub de General Rodríguez y se sube a volar para ganar experiencia. “Voy a seguir yendo a todas partes, para que otros lo vean y sepan que es algo posible”, asegura.
Por el episodio murieron 3 habitantes de la vivienda. Se trataba de un avión militar que se encontraba realizando un ejercicio.
3 personas murieron este lunes al estrellarse un avión militar MiG-21 contra una casa en el oeste de India, informaron las autoridades locales
El aparato se estrelló contra una casa en el estado de Rajastán (oeste) y sus tres habitantes fallecieron, declaró Sudhir Chaudhary, oficial de policía, quien precisó que el piloto sobrevivió.
La fuerza aérea india señaló que el accidente se produjo poco después del despegue, en un ejercicio rutinario de entrenamiento.
El piloto constató “una situación de urgencia a bordo” e intentó retomar el control del avión “conforme al procedimiento”, según un comunicado de la fuerza aérea.
“Al no conseguirlo, el piloto se eyectó sano y salvo, con heridas leves”, prosiguió. Se creó una comisión de investigación para establecer las causas del accidente, según la misma fuente.
Los MiG-21, de fabricación soviética, entraron en servicio en India en los años 1960 y han sido durante décadas la espina dorsal de la fuerza aérea. Pero el número de accidentes mortales en los que han estado involucrados les ha dado el sobrenombre de “ataúdes voladores”.
El Gobernador Mariano Arcioni representante de las acciones políticas del Grupo Comodoro no se detiene en su plan de destruir Trelew por eso como objetivo se habría puesto apoyar con todo el aparato del estado a Federico Massoni.
Massoni quien hace unos meses salió hablar en contra del gobierno al cual perteneció llamativamente de la noche a la mañana no hablo más. Esto sería porque llegaron a un acuerdo con Mariano para que banque su precandidatura a intendente por Trelew.
De esta manera habría sido Fabrizio Cardini de la empresa Fabri S.A que tiene la obra millonaria de la casa de gobierno en Rawson y muchas más en toda la provincia el que por orden de Arcioni habría pagado toda la cartelerìa de Massoni en Trelew.
Y Ahora le habrían pagado a la Empresa Baires Fly un avión privado LEAR – JET Matrìcula LV-IYQ para que el Gobernador de Jujuy Gerardo Morales viaje a Trelew para el cierre de campaña del ex ministro de Arcioni. Este aviòn de empresa privada es permanentemente alquilado por Arcioni porque detràs de estos alquileres tambièn hay otro curro que es el arreglo del aviòn provincial en EE.UU. que lleva adelante Alejandro Sandilo.
Recordemos que Morales tiene como vicegobernador a Carlos Haquim un allegado del Frente Renovador de Sergio Massa quien como Jefe Polìtico de Arcioni tomo Chubut para hacer negocios con los endeudamientos.
El vuelo habría costado 80 mil dólares y sería pagado con la caja negra del estado generada por Arcioni a quien se le hizo costumbre parece hacer caja como Mario Das Neves.
Y si se preguntan porque Arcioni no está imputado todavía en la causa por los sobresueldos de los listados de Correa, es porque Miquelarena no es verdaderamente procurador general de Chubut sino que es un soldadito de Das Neves que pusieron en el poder judicial para que haga la vista gorda, cajonee causas o misteriosamente se prendan fuego causas como las de lotería donde estaba involucrado su sobrino Federico Verdeau, quien además es el marido de Marivi Das Neves.
En fin quienes pagarían esos 80 mil dólares de la timba en la campaña política de Massoni son los Chubutenses con sus impuestos.
El Maradona Fan Fest, una experiencia para los fanáticos del ídolo y del seleccionado argentino, se inauguró este lunes en Qatar con la presencia estelar del avión Tango D10S.
El espacio dedicado a la leyenda del fútbol mundial estará abierto a partir de este lunes y está ubicado en uno de los hangares del Aeropuerto Internacional de Hamad, en Doha, donde funcionará durante toda la Copa del Mundo, indicó la agencia Télam.
Con la presencia estelar del avión Tango D10S, ploteado con la imagen de Diego Armando Maradona y ambientado especialmente para homenajear al «10», el hangar tiene una colección única e inédita de camisetas originales utilizadas por el capitán del seleccionado argentino durante toda su carrera.
Allí se pueden ver desde una prenda de su época como integrante de los «Cebollitas» hasta el buzo de entrenamiento que utilizó como DT de Gimnasia y Esgrima La Plata.
Guillermo Pereyra, exfutbolista de River, es uno de los organizadores del Maradona Fan Fest, que estará abierto durante la Copa del Mundo Qatar 2022.
En la inauguración también estuvo el extenista Gastón Gaudio y Jonás Gutiérrez, mundialista en Sudáfrica 2010 bajo la conducción de Maradona.
Las camisetas y la ropa de Maradona que se exhiben pertenecen a dos fanáticos napolitanos que cedieron su museo, que consta de más de 450 prendas y es una de las colecciones dedicadas al astro más grandes de todo el mundo.
Lo comunicó la aerolínea. Contará con seis frecuencias semanales. Volará de lunes a viernes, y los domingos, desde Buenos Aires a Trelew.
Según anunció ayer la aerolínea Flybondi, a partir del 24 de noviembre la ciudad pasará a contar con seis frecuencias semanales de Flybondi uniendo Buenos Aires con Trelew. Así lo confirmó el presidente de la low cost, Esteban Tosutti.
Es decir, que la ciudad pasará de tres a seis frecuencias semanales, lo que significa que de lunes a viernes, y los días domingos, la compañía aérea low cost Flybondi volará entre la terminal aérea de Buenos Aires y el aeropuerto Almirante Zar de nuestra ciudad. El único día en el que no habrá vuelos de Flybondi será el sábado.
Suma Conectividad
La primera aerolínea ultra low cost de Argentina, Flybondi, anunció que aumentará las frecuencias en la ruta que conecta Trelew con Buenos Aires. Este incremento se basa en la buena performance y la alta demanda obtenida en sus vuelos.
De esta forma, el aeropuerto de Trelew cuenta con conectividad con distintos destinos del país, tanto con el Corredor Atlántico de Aerolíneas Argentinas, que permite unir Ezeiza, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro y Ushuaia, como el vuelo a El Calafate; a Neuquén, Malargüe, y las frecuencias a Córdoba.
Así lo publicó la compañía aérea. Será a partir del 24 del presente mes de noviembre. Contará con seis frecuencias semanales. Volará de lunes a viernes, y los domingos, desde Buenos Aires a Trelew.
Merced a las gestiones realizadas por el intendente Adrián Maderna ante las autoridades de la compañía, a partir del 24 de noviembre la ciudad pasará a contar con seis frecuencias semanales de Flybondi uniendo Buenos Aires con Trelew. Así lo confirmó el presidente de la low cost, Esteban Tosutti.
Es decir, que la ciudad pasará de tres a seis frecuencias semanales, lo que significa que de lunes a viernes, y los días domingo, la compañía aérea low cost Flybondi volará entre la terminal aérea de Buenos Aires y el aeropuerto Almirante Zar de nuestra ciudad. El único día en el que no habrá vuelos de Flybondi será el sábado.
La primera aerolínea ultra low cost de Argentina, Flybondi, anunció que aumentará las frecuencias en la ruta que conecta Trelew con Buenos Aires. Este incremento se basa en la buena performance y la alta demanda obtenida en sus vuelos.
De esta forma, el aeropuerto de Trelew cuenta con conectividad con distintos destinos del país, tanto con el Corredor Atlántico de Aerolíneas Argentinas, que permite unir Ezeiza, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro y Usuahia, como el vuelo a El Calafate; a Neuquén, Malague, y las frecuencias a Córdoba.
El titular de Defensa Civil informó a Radio 3 que a partir de la información provista por las compañías de telefonía celular, la búsqueda del avión desaparecido ahora se trasladó al mar. Se trabaja ron un robot provisto por el CONICET y la zona de búsqueda ronda entre los 10 y 15 metros de profundidad. Indicó que mantienen contacto permanente con los familiares de los desaparecidos.
El director de Defensa Civil, José Mazzei, reveló a Radio 3 que la búsqueda del avión desaparecido en la Provincia se ha trasladado al mar, a partir de información analizada de las celdas de telefonía celular.
“Tenemos concentradas las tareas de búsqueda en un sector frente a Comodoro Rivadavia. Ahí vamos a iniciar una exploración submarina con un ROV y cámaras de arrastre”, provistas por el CONICET-CENPAT.
“Verificaremos una zona donde posiblemente pueden haber acuatizado”, indicó, a partir del análisis de los datos provistos por las celdas de telefonía celular. Explicó que se trata de una zona de “entre 10 y 15 metros de profundidad”.
“Desde un principio insistimos en la averiguación de las antenas de telefonía -porque- más allá de la aeronave buscamos personas y las búsquedas de personas son las mismas”, explicó.
En este sentido, “el aporte de información de las celda de telefonía era importante. Lo conseguimos por parte de Policía de Brasil y fue posible gracias a la antenas de comunicación que pudimos marcar un itinerario”.
“Se pudo hacer un entrecruzamiento entre varias antenas y nos da una zona muy reducida de búsqueda”, reveló, al tiempo que añadió que “el cruce de la información de la antenas y como fueron captados los teléfonos, surge que el que mayor conexión tuvo fue uno sumergible”.
Por otra parte informó que los familiares de los desaparecidos se han ido de la zona pero que “mantenemos contacto permanente” con ellos.
Informó en otro tramo que “el plazo máximo de búsqueda es la disponibilidad de recursos. Cuando ya no hay más que poner, finalizamos las tareas -pero actualmente- entendemos que hay recursos que se pueden poner a disposición y vamos a continuar”.
Cerró recociendo que “las condiciones no permiten una sobrevida muy importante, por eso estamos abocados a encontrar la aeronave y que esto nos de pistas de lo ocurrido y podamos descartar hipótesis”.
Tras intensos rastrillajes por tierra, aire y mar, la Empresa Argentina de Navegación Aérea comunicó que no fue posible encontrar ningún rastro. La aeronave se perdió el último miércoles cuando se dirigía desde El Calafate hacia Trelew con tres ocupantes.
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) informó este lunes que luego de seis jornadas de intensa búsqueda sin resultados positivos de la aeronave que desapareció el último miércoles en Chubut, queda suspendida la coordinación nacional del operativo de búsqueda y salvamento.
El pasado 6 de abril, el Servicio de Control de Tránsito Aéreo alertó sobre la pérdida de contacto con el avión al Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), activándose en ese instante el protocolo de búsqueda. La aeronave volaba desde el aeropuerto de El Calafate hacia el de Trelew con tres personas a bordo.
