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Sigue el «Curro de los Permisos de Pesca» y están reventando el recurso pesquero

Antes de irse a España Adrián Awstín otorgó un polémico permiso de pesca

Adrián «Chuchi» Awstin no para de sorprender a los Chubutenses y sobre todo a los Rawsenses a quienes viene defraudándolos peor que Menem en la época de los 90 a los Argentinos.

En las dos últimas semanas el Secretario de Pesca estuvo más tiempo en Centro América en las playas del Caribe donde disfrutó de unas merecidas vacaciones y en Europa, más precisamente en España, que en Rawson Chubut Argentina. Son envidiables las vacaciones de Awstín sino fuera que es con el dinero del Estado es decir de todos los que pagan impuestos en Chubut. Estado que a través del flamante Ministro Coordinador de Gabinete Jerónimo García prometió el famoso achique revisando viáticos y gastos que no debería tener el Gobierno Provincial en tiempos de crisis.
Pero parece que estos ajustes quedan para los empleados públicos, para los cargos políticos están los privilegios que se da Awstín y casi todo el gabinete provincial que constantemente se van de vacaciones al exterior.
Adrián Awstín Secretario de Pesca Chubut
Volviendo a retomar el tema, ¿Cuál es el curro más grande en la Pesca? nos preguntó una persona conocedora de la industria, y nos dijo: «El otorgamiento de los permisos de Pesca», llegan a pedir hasta medio millón de dólares y el último video que se viralizo por whatsapp de público conocimiento hablan de 750 mil dólares por permiso incluso en algunos twitter  en las redes sociales mencionan al Secretario de Pesca y a otro político que supuestamente pedían por adelantado este importe.
La Famosa Resolución 346/17 permiso de Pesca al Barco «Don Alberto»
En los poquitos días que estuvo en Argentina, en Rawson, Awstín firmo el día viernes antes de irse a España la polémica resolución 346/17 otorgando un permiso de pesca al Barco Don Alberto Matricula n° 3020 del Sr. Molinero Andrés persona que el ambiente de la pesca dice desconocer. El Barco ni siquiera está en el agua como las fotografías y el video lo muestran en el Puerto de Rawson.
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Lo llamativo de este permiso es la rapidez con la que se otorgó cuando en el rubro hay decenas de empresarios esperando su permiso habiendo cumplimentado los requisitos los cuales dicen desconocer a Molinero como empresario de la pesca o que alguna vez haya trabajado aunque sea descargando un cajón de pescado. Nunca tuvo barco nunca tuvo permiso manifiestan los portuarios.
El barco que le asignan a Molinero como permisionario es el «Don Alberto» que era el barco de Gonzálo Vega íntimo amigo de Adrián Awstín porque Gonzalo Vega compró un barco nuevo y este barco se lo dieron a Molinero no se sabe bien en calidad de que porque no se conoce la situación comercial. Algunos hablan de «palo blanco, un especie de testaferro» de Awstin & Vega.
Gonzálo Vega es hermano de Mariana Vega la Subsecretaria de Medio Ambiente del Gobierno del Chubut. En el puerto de Rawson tanto los trabajadores como empresarios están muy enojados ya que llevan años esperando un permiso de pesca y no se lo dan. Continuará…
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Salvar los mares: el desafío que enfrenta la industria pesquera

La pesca está esquilmando los mares. Foto: Gustavo Seiguer

Las capturas ilegales,la sobre explotación y la contaminación del agua auguran el fin de un sector tal como hoy se lo conoce

La pesca se ahoga. Le falta oxígeno. Las capturas ilegales, la sobrepesca, las corrientes marinas impregnadas de plásticos, el cambio climático, el empleo de artes pesqueras expoliadoras, la acidificación de las aguas. En definitiva, el hombre está esquilmando el azul al planeta.

Dos terceras partes de la pesca mundial están sobreexplotadas y agotadas, entre el 20% y el 30% de las capturas son ilegales, no declaradas o no reglamentadas y un 10% de lo atrapado en los océanos es devuelto al mar. Millones de animales son sacrificados en vano. Ni siquiera llegarán a las mesas de los hogares.

En 2007 se capturaron en Estados Unidos 360 millones de kilos de vida marina, pero sólo se utilizó el 10 por ciento. La revista Scienceadvierte que con estas artes la pesca podría desaparecer del planeta en 2048. Sólo dos años más tarde, el mundo alcanzará el récord de 9600 millones de habitantes. El desafío de alimentar a esta ingente población choca contra una industria vulnerable y cansada.

«En las últimas dos décadas las capturas se han estabilizado en torno a los 90 millones de toneladas anuales. Es su límite natural», reflexiona Gertjan van der Geer, gestor del fondo Pictet Nutrition. Los mares no dan más de sí. Por eso se buscan nuevos caladeros.

La acuicultura (producción en cautividad) se mueve en la incierta línea que separa el fervor y el rechazo. Unos ven en ella un alivio para una naturaleza exhausta; otros, una vía para esquilmarla aún más. Lo innegable es que ha crecido de lo abisal al infinito. De producir 800.000 kilos en 1951 a 73,8 millones de toneladas durante 2014. De valer casi nada a manejar más de 160.000 millones de euros

sabe la tierra

«Las granjas de peces son más eficientes que cualquier otro tipo de explotación de animales. Tenemos la tecnología y el conocimiento para criar pescados en cautividad con una huella medioambiental muy baja, tratando bien a las especies y sin usar innecesariamente químicos o antibióticos», sostiene Amy Novogratz, cofundadora del fondo de inversión holandés Aqua-Spark, que invierte en acuicultura sostenible.

Las granjas están tomando la industria pesquera al asalto y es tal su empuje que podría dejar varada y en tierra a la flota tradicional. Por primera vez en 2021 la producción en cautividad superará a las capturas de pescado salvaje. El mundo tiene hambre y quiere alimentarse. Unos 3000 millones de personas obtienen el 20% de sus proteínas del pescado.

Una cuarta parte del salmón «salvaje» de Noruega capturado en Escocia ha escapado de granjas del país nórdico. Un invitado sorpresa en la cadena alimentaria. «Estamos muy preocupados por el efecto de la acuicultura a gran escala en aguas abiertas», admite Patty Lovera, subdirectora del grupo ambientalista Food & Water Watch. Es la realidad de una industria a la que le cuesta encontrar el equilibrio entre sostenibilidad y negocio. «La acuicultura de calidad puede ser una solución para la reconversión pesquera. Sin embargo, hay que hacer peces muy bien hechos y eso es tecnología», observa Antonio Saiz, vicepresidente de la explotación Sonrionansa, en el estuario del río Nansa (Cantabria).

Pero ¿querrá la gente comer animales crecidos en aguas tecnológicas? Quizá la naturaleza responda a esa pregunta cuando se lancen las redes y regresen vacías. Cerca del 32% de los recursos pesqueros están sobreexplotados, según la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO). Hace no tanto, en los setenta, ese porcentaje era del 10%. Y la FAO avisa. El paisaje es «alarmante» en el Mediterráneo y el mar Negro. Las capturas en esas aguas han caído un tercio desde 2007. Muchas cosas están cambiando. El mar lo sabe, los pescadores lo intuyen.

«Vivimos un momento extraño», reflexiona Basilio Otero, presidente de la Federación Nacional de Cofradías. «El atún se está viendo en latitudes que nunca se habían visto. Antes, como muy cerca, nadaba a 25 millas, ahora los vemos saltar a 2». ¿Por qué? «Eso me gustaría a mí saber, tal vez sea el cambio climático; el caso es que el pez anda muy estresado.»

Los animales tienen infinitas razones para sentirse agitados. Sólo un tercio de los barcos pesqueros están faenando en niveles que permiten la repoblación. En el mundo se extraen al año ilegalmente entre 11 y 26 millones de toneladas de pescado.

La mayor amenaza

La flota de pesca de altura china cuenta con 2600 buques. Es la mayor del mundo. Sólo entre 2014 y 2016 entraron en servicio unas 400 naves. La principal potencia pesquera del planeta (produce 14,8 millones de toneladas al año) tiene hambre. Pero también es más rica y quiere comer mejor. Por eso se ha embarcado en busca de más capturas y lejanas.

«La incapacidad de China para reducir de forma considerable su sobrecapacidad y su sobrepesca supone un gran retroceso en el esfuerzo por asegurar una pesca sostenible en el mundo», se queja Rashid Sumaila, director del centro canadiense Fisheries Economics Research Unit, perteneciente a la Universidad de British Columbia. En este atropellado paisaje solo aparecen pequeñas esperanzas. El gigante asiático ha firmado una moratoria en sus aguas costeras. «Lo que habrá que vigilar es hasta qué punto se cumple», advierte el especialista.

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El ministro Agulleiro inspeccionó la limpieza del potero chino a la espera del hundimiento

Agulleiro, junto a las autoridades de Prefectura Naval, visitó ayer el muelle Piedra Buena.El buque continúa amarrado en el muelle de Puerto Madryn y genera riesgos sanitarios en el

lugar. Aguardan que llegue la autorización para poder llevar a cabo el operativo previo a que comience la temporada de cruceros, que requerirá de una logística extra. Estiman que en tres meses lo podrán sacar.

Se espera la autorización para que el barco potero HuShunYu 809, interdicto desde hace más de dos años, sea hundido para crear un nuevo parque submarino. El ministro de Ambiente, Ignacio Agulleiro, visitó el muelle Piedra Buena para observar los trabajos de limpieza y desmantelamiento de la Prefectura Naval Argentina previo al hundimiento.

El potero continúa amarrado en el sitio sur del muelle de cruceros y es un problema latente porque no tiene tripulación y por los riesgos que genera. Se suma la proximidad del inicio de la temporada de cruceros que requerirá de una logística extra para liberar los sitios de atraque de los cruceros.

Para generar un nuevo parque submarino, que será un nuevo atractivo turístico en el Golfo Nuevo, se debe limpiar el potero y tareas de preparación. En eso se trabaja a los efectos de tener todo preparado para lograr el ansiado objetivo del hundimiento del barco interdicto.

Según el ministro, “las tareas se están realizando y se estima que en tres meses estaría listo para hundirlo”. Resta la autorización de Prefectura. La presencia del potero sigue generando inconvenientes operativos. Fue retirado del muelle Storni porque afectaba la actividad de los barcos langostineros. Esto podría repetirse ante el inicio de la temporada de cruceros debido a que ocupa uno de los sitios de amarre de los paquebotes.

La Administración Portuaria Puerto Madryn impulsa su hundimiento y para eso se trabaja con la asociación de operadoras de buceo de la localidad. La idea primaria era hundirlo para Semana Santa aunque nuevas exigencias dilataron esa tarea. Se sigue trabajando en la limpieza y adecuación de las instalaciones internas que permitan un uso adecuado y sin problemas de los buzos en el nuevo parque submarino.
Se lo vació de líquidos y sólidos, se realizó el estudio de impacto ambiental, y están dadas las condiciones para que el potero sea hundido y se transforme en un nuevo parque submarino en la Capital Nacional del Buceo. Pero nuevas exigencias de Prefectura sobre su desguace demorarían el trabajo de hundimiento dado que representaría un costo extra e imprevisto.#

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Se inauguraron las obras de ampliación del Puerto de Comodoro Rivadavia

Eran obras que estaban frenadas desde 2011. El Ministerio de Transporte de la Nación finalizó la ampliación para que el puerto pueda operar al doble de su capacidad, consolidando esta puerta de entrada y salida al mundo de la producción regional. Las obras de infraestructura incluyeron la ampliación de los muelles, la construcción de un sitio de atraque para Prefectura y el desarrollo de nuevos servicios.

Buenos Aires, 3 de octubre de 2017.- Esta mañana el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, inauguró junto al ministro de Agroindustria, Ricardo Buryaile, las obras de ampliación del Puerto de Comodoro Rivadavia. Desde hoy esta puerta de entrada y salida al mundo de la producción regional, puede operar al doble de su capacidad. De la inauguración participaron también Mariano Orciani -vicegobernador de la provincia-, Jorge Metz -subsecretario de Vías Navegables del Ministerio de Transporte-, Manuela López Menéndez -secretaria de Obras de Transporte- y Juan Pablo Luque –viceintendente de Comodoro Rivadavia.

«Cuando llegamos teníamos muchas obras paradas sin ningún sentido; el Puerto de Comodoro Rivadavia era una de ellas. Nosotros dejamos de lado las diferencias políticas y finalizamos esta obra fundamental para el crecimiento de la región; porque las obras que hacemos las hacemos para los argentinos. Ésta puntual permitirá duplicar las operaciones portuarias motorizando la producción para consolidar nuestro camino hacia una Argentina más federal, con más trabajo y oportunidades para todos.» – Guillermo Dietrich, ministro de transporte de la Nación.

Las obras de infraestructura, que reimpulsó el Ministerio de Transporte de Nación luego de su interrupción en 2011, incluyeron la ampliación de los muelles pesqueros y de ultramar. En el muelle de ultramar se amplió la superficie a 288 metros, logrando que puedan operar en simultáneo dos embarcaciones mercantes. En el muelle pesquero se amplió la plataforma a un total de 192 metros para que puedan operar hasta seis embarcaciones al mismo tiempo. De forma complementaria en ambos muelles se extendieron las instalaciones de energía eléctrica, las redes de alumbrado y de agua y el sistema contra incendio. Además, se puso en operación un sitio de atraque para una embarcación de la Prefectura Naval.

“Fortalecer las estructuras portuarias y crecer en materia de infraestructura en las provincias, es la forma en la que como Estado tenemos que avanzar para asegurar mayor desarrollo económico, social y productivo. Este es un ejemplo de lo que hacemos y vamos a seguir haciendo, no sólo porque significa inversión y reactivación en la zona, sino porque es uno de nuestros puntos de conexión con el mundo. De este puerto, el tercero más importante de la provincia, salen y llegan embarcaciones con pescado, cemento, petróleo; aumentarlos generará empleo, consumo y mayor presencia en las góndolas internacionales”. – Ricardo Buryaile, Ministro de Agroindustria.

En la provincia de Chubut el Gobierno Nacional está llevando adelante otras dos obras portuarias en Puerto Madryn: la renovación integral del muelle Almirante Storni que implica la reparación y mejoramiento del acceso al puerto y la ampliación de su superficie operativa; y la ampliación del Muelle de Piedra Buena, para extender la plataforma unos 89 metros, lo que permitirá la operación de cruceros con embarcaciones de hasta 315 metros.

En su visita a Comodoro Rivadavia, Dietrich y Buryaile recorrieron también las obras que  está ejecutando Vialidad Nacional en la ruta nacional 3 para convertirla en autopista desde la ciudad chubutense hasta la localidad santacruceña de Caleta Olivia. También recorrieron las obras de repavimentación de la RN 26, que se está ejecutando a lo largo de más de 130 km hasta Colonia Sarmiento. Por último, supervisaron las obras del aeropuerto de Comodoro que incluyen la modernización de la terminal de pasajeros y nuevo estacionamiento vehicular, gracias a una inversión de $500 millones.

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Debate entre trabajadores de la Pesca y el Diputado Di Fillippo fue interrumpido

La Dirección de Prensa de la Legislatura interrumpió un interesante debate entre los trabajadores de la pesca y el Diputado Alfredo Di Filippo.
El área presidida por Silvina Cabrera transmitió en vivo por la fan page  https://www.facebook.com/fpvchubut/ cuando hablaba el Diputado Provincial del bloque Convergencia PJ Alfredo Di Filippo pero cuando quisieron expresarse todos los trabajadores solo transmitieron parte de un dialogó y cuando el segundo trabajador quiso leer una nota realizada por los trabajadores y comenzar el verdadero debate cortaron la transmisión.
Una lastima que los recursos de las redes sociales como en filmar en vivo una entrevista por facebook sea censurado, la voz de los trabajadores no se debe silenciar, queda claro con está transmisión que lo único que se mostró fue una voz la del Diputado Di Filippo y cuando realmente comenzaba el debate en la parte mas interesante cortaron la transmisión.

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La estiba de Puerto Madryn es la más cara del país

EL MAYOR COSTO NO SERÍA POR LA MANO DE OBRA, SINO POR LOS EXTRAS DE EMPRESAS DE SERVICIOS
Una marcada distorsión de costos encarece el puerto de Madryn y lo transforma en uno de los más caros del país, y no es el costo laboral de la mano de obra el que lo hace ‘no competitivo’, sino que al afinarse el lápiz, la ecuación demuestra que ese encarecimiento obedece también a los sobrecostos que termina aplicando la empresa de brinda el servicio en muelle.
La descarga de un pesquero se compone de tasas portuarias, apuntadores y el servicio de estiba. Sobre esto último, que es lo que nos ocupa, Patagonia Estibajes, Murchison y Loginter son las tres empresas de estibajes que le brindan servicio a la industria pesquera que opera desde el muelle Almirante Storni de Puerto Madryn. Y, es Patagonia Estibajes la que en términos prácticos termina siendo la ‘formadora de precios’ del puerto local, al concentrar el mayor volumen de operaciones a la industria pesquera.
Mano de obra
La mano de obra de las empresas Patagonia Estibajes, Murchison y Loginter para la descarga de los buques pesqueros es provista principalmente por la Cooperativa de Trabajo, Provisión de Servicios de Estibajes Puerto Madryn Limitada (Coop. TPSE), que dirige Enrique “Quique” Goyeneche, la cual se provee de empleados de la bolsa de trabajo que dispone el Sindicato Unido de Portuarios Argentinos (SUPA) que tiene como mandamás al dirigente Ricardo Franco.
El reparto
Cuando la empresa de estibajes Socia de Omar “Cura” Segundo se “vendió”, los “negocios” bifurcaron y fueron absorbidos por dos empresas pero finamente vinculadas a un mismo grupo: Ruta 40 SRL y Patagonia Estibajes. La primera razón social figura como actividad principal de servicios de manipulación de carga en el ámbito portuario y tiene actualmente el control de la estiba de Aluar, mientras que la otra sociedad brinda servicios de apoyo para la pesca en fresco y congelado, y además servicios complementarios para el transporte marítimo que incluye explotación de servicios de terminales como puertos y muelles.
Franco Finiguerra y Raúl Pérez siguen siendo las “caras visibles” de Patagonia Estibajes S.A., mientras que en la empresa Ruta 40 S.R.L., propiedad de Pérez donde figuran oficialmente como socios accionistas su esposa y su hijo Diego (según BO 12401 del 16/03/2016), se habrían incorporado como operadores no estatutarios, los empresarios Jorge Aidar Bestene y Walter García Moreno, tal los testimonios de algunos proveedores y vínculos cercanos.
Caso testigo, el calamar
Volviendo a los sobrecostos que tiene para cualquier buque pesquero que quiera operar sus descargas en el muelle Storni, si se los compara con otro puerto como el de Mar del Plata, por ejemplo, ese mayor costo que le quita competitividad al puerto madrynense es el servicio de estibajes. Vale decir que las tarifas portuarias de uso de puerto se han actualizado, pero siguen siendo comparativamente más bajas que en otros puertos del país.
En Puerto Madryn, en la temporada del calamar que finalizó en mayo/junio, y considerando valores finales por todo concepto, sobre la base de desembarcar un buque de aproximadamente 700 toneladas de calamar, el precio fue de aproximadamente2.000 pesos la tonelada, de los cuales la mano de obra de los estibadores de la Cooperativa de Estibajes Puerto Madryn Ltda. corresponde aproximadamente 1.200 pesos, mientras que los restantes 800 pesos, es lo que se lleva la empresa que brinda el servicio de estiba, quienes aducen que ese es el costo que tienen para amortizar sus grúas, camiones, equipos, costo financiero e impuestos. Ese valor incluye la descarga del buque, clasificación del producto en tierra, carga de víveres e insumos y la puesta de los productos sobre camión y/o contenedor al costado del buque.
A eso se debe adicionar el costo de los apuntadores que alcanzaba a 12.000 / 15.000 pesos por turno en una operación de esta naturaleza
Mientras por el mismo servicio en Mar del Plata que incluía todos los conceptos, la tonelada de descarga no superaba los1.550 pesos.
Si bien, en Mar del Plata la mano de obra puede ser relativamente más barata por trabajo precarizado o empleo en negro, el sobrecosto que tiene la estiba de Puerto Madryn no es solo por lo que se lleva el obrero, sino que casi el 50 por ciento de ese sobrecosto es la “rentabilidad” que embolsa la empresa de estibaje.
Mercado cautivo
En cuanto al langostino, en la actualidad descargar un buque congelador tiene un costo aproximado a los 2.500 pesos por tonelada, a lo que debe añadírsele otros 90.000 pesos por carga de víveres e insumos, más 34.000 pesos para llenar los contenedores en plazoleta fiscal, para el caso de los barcos que llegan y consolidan en puerto.
Esto significa que un buque de aproximadamente 100 toneladas pagaría en este puerto en concepto de estiba la suma de 250.000 pesos por descarga, más 90.000 pesos por carga de víveres e insumos (alistamiento), más 68.000 pesos por consolidar cuatros contenedores, más 30.000 pesos en concepto de costo de apuntadores. Esta sumatoria arroja un total de 438.000 pesos, aproximadamente, para un buque que llega al Storni y consolida en el lugar. El costo es menor para quien descarga y traslada la mercadería congelada a sus plantas para consolidar contenedores en sus fábricas.
Esta misma operación en Mar del Plata tendría el costo de $ 220.000 en concepto de descarga, más 20.000 pesos por carga de víveres e insumos y cero pesos por llenar contenedores y 1800 pesos por apuntadores, es decir un total de 242.000 pesos. Una diferencia de casi el 80% entre ambos puertos.
El mínimo de 100 toneladas
El encarecimiento de costos también obedece en razón que de una “descarga de congelado” en un servicio de descarga sin clasificar con grúa y autoelevador incluido, la empresa de estibaje y el estibador aplican una ‘facturación mínima’ por 100 toneladas. Es decir, un buque puede llegar con 50 toneladas, pero en Madryn debe pagar el servicio como si desembarcara 100 toneladas de productos.
Este sistema lejos de alentar la llegada de más buques a descargar a Chubut, hace que prefieran gastar más combustible, perder más días de navegación, y así y todo es más barajo ir hasta Mar del Plata a descargar, a pesar que los congeladores estén al sur del paralelo 42°.
Los barcos fresqueros langostineros que pescan en aguas nacionales, literalmente parecen huir de Puerto Madryn y realizan sus descargas en el puerto de Camarones para trasladar luego sus cargas de producto fresco para procesar en Rawson, Trelew e inclusive en Puerto Madryn (distante a 180 kms), a tal punto que, debido a esto, esa ciudad ha tenido un impulso importantísimo en la temporada del langostino.
Otra distorsión
La imposición sindical de contratar apuntadores en las operaciones del Muelle Storni, es algo que escapa a la lógica. Los costos por cada apuntador hoy superan los 5000 pesos por turnos de seis horas cuando en realidad en muchas, o casi todas las operaciones portuarias, la presencia del apuntador es innecesaria porque no es exigencia de ningún organismo oficial, ni tampoco es requerido por aquellas empresas que cuentan con personal propio mensualizado, para realizar esas tareas de control en las descargas o cargas de sus productos. Además el verdadero control de las descargas y cargas lo realizan los funcionarios aduaneros, porque es propio e inherente a sus funciones. Es decir, el Sindicato de Apuntadores impone la presencia de estos en cada operación sin que sean necesario (por el invento de alguna vieja norma totalmente obsoleta y con visos de ilegalidad) y los costos de esto deriva en valores extremadamente altos, muy superiores a otros puertos de la Argentina.
Porqué se dan todos estos temas en el manejo de las mercancías en Madryn siendo que perjudican la comercialización y la actividad incluso de los grupos involucrados?, es un tema para otro análisis.
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Avanza el trabajo para el proyecto de remodelación y ampliación del Puerto de Rawson

Con ese objetivo, funcionarios de la Municipalidad capitalina se reunieron con profesionales que trabajan en la prefactibilidad. Se trata de un proyecto que cuenta con fondos del BID y que fue gestionado por la intendenta Rossana Artero.
Funcionarios de la Municipalidad de Rawson mantuvieron una reunión con profesionales que trabajan en el proyecto para remodelar y ampliar el Puerto capitalino, en la continuidad de las tareas que son producto de las gestiones llevadas adelante por la intendenta Rossana Artero ante autoridades nacionales.
Cabe recordar que Artero firmó a principios de diciembre pasado en Buenos Aires, con el Gobierno de la Nación, un acuerdo para financiar el estudio de prefactibilidad, con un presupuesto de 2.334.372 pesos, para realizar obras de mejoramiento en el Puerto Rawson. El acuerdo fue rubricado por la Intendenta en las oficinas de la Secretaría de Asuntos Municipales del Ministerio del Interior de la Nación.
Como consecuencia de esa firma, la Dirección Nacional de Preinversión Municipal (DINAPREM) designó un equipo para realizar ese estudio.
En este contexto, se produjo una nueva reunión, realizada en instalaciones del Centro Cultural municipal «José Hernández», de la que participaron el secretario de Planificación y Desarrollo Urbano de la Municipalidad, Federico Ercoli, la secretaria de Producción y Medio Ambiente, Ana Amato, y otros funcionarios municipales con «los profesionales que están trabajando en una consultora contratada por el DINAPREM para el proyecto que tiene como fin ordenar y refuncionalizar el Puerto de Rawson», explicó Ercoli.
«Es un proyecto ambicioso con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Y con la consultora de Buenos Aires hemos tenido reuniones y el equipo técnico está trabajando en campo», agregó el funcionario municipal.
«De hecho -agregó- se ha reunido con gente de Pesca, Puertos, de Ordenamiento Territorial de la Provincia; y nosotros estamos dándoles toda la información para que puedan armar un documento que nos sirva a todos, porque el puerto es un elemento fundamental para nuestra ciudad».
En este sentido definió: «El puerto ha tenido un crecimiento aleatorio y necesita refuncionalizarse para producir más. De la unión de todos los actores tenemos que lograr que la estructura portuaria sea más eficiente. El proyecto apunta a reunir todos los esfuerzos públicos y privados para que podamos realmente eficientizar la producción».
«Ordenarlo -agregó- implica que con la misma cantidad de recursos que se tienen se pueda producir más. Y estamos tratando de ordenar la parte urbana y operativa del puerto, porque es un proyecto integral».
En cuanto al rol de la Municipalidad dejó en claro que «nosotros desde la gestión de Rossana Artero generamos la oportunidad para que se destinen los fondos y el proyecto se realice. Y a partir del Plan Urbano Rawson estamos trabajando en los distintos sectores para prever el crecimiento futuro».
Al respecto dijo que la intención, de manera complementaria, es que el futuro Parque Industrial «sea el soporte metalmecánico de la industria pesquera, y en este camino pudimos bajar fondos y contratar una consultora de La Plata para hacer un trabajo técnico muy interesante que se está desarrollando».

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Pesca Verde en la justicia: Macri y Das Neves con denuncias por coímas

Pesca Verde = Coimas en Dólares

Actividad pesquera: la caja negra de la política nacional, en Chubut varios funcionarios de Das Neves denunciados a través de las redes sociales, acusados por  un empresario pesquero de recibir coimas.

Una denuncia judicial acusa a funcionarios del gobierno de Macri de idear un sistema que incluye coimas por sumas millonarias, maniobras de lavado de dinero, evasión de impuestos y falsificación de papeles públicos. Procederes e irregularidades ocultas en la pesca argentina

La industria pesquera en la Argentina mueve miles de millones de dólares al año, lo que la convierte en una de las más lucrativas del país. Detrás de ella, se esconden una serie de irregularidades y negocios oscuros que amenazan con hacer explotar por los aires una actividad rentable y productiva.

Una denuncia presentada por Juan Carlos Nicolau, exjefe de Distrito Puerto Mar del Plata, dependiente de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, ante la Fiscalía Federal nº 2 de la ciudad balnearia, a cargo de Nicolás Czizik, da a conocer una cantidad de ilícitos que se cometen en el puerto bonaerense y que involucran a un gran número de autoridades nacionales.

Entre los actos ilegales cometidos se encuentran una red registrada de coimas que les permiten funcionar en suelo nacional, maniobras de lavado de dinero, evasión de impuestos y falsificación de papeles públicos, todo esto “recaudando” para una caja política que desvirtúa tan noble actividad.

Acusaciones varias

La principal ilegalidad en la industria pesquera surge por la ausencia de fiscalización por parte de las autoridades nacionales. Así, no se pasan los partes obligatorios cada 72 horas sobre la captura de los barcos, “dibujando” de esa manera los datos oficiales y permitiendo a los buques capturar más de lo permitido, ocasionando un grave daño al erario público al evadir impuestos por decenas de millones de pesos al año.

Además, según la acusación presentada ante la fiscalía marplatense por Nicolau, se ha ideado todo un sistema de coimas por parte de las diversas autoridades a partir del cual no se puede salir o entrar al muelle si antes no se paga una cierta cantidad de dinero que, solo en el puerto de la ciudad balnearia, ascendería a más de cinco millones de dólares por año.

Los funcionarios nacionales implicados en estas maniobras son Oscar Ángel Fortunato, representante del Poder Ejecutivo Nacional en el Consejo Federal Pesquero; Sergio Salomón, coordinador de Fiscalización e Inspectores de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, y Ayelén Fortunato, fiscalizadora nombrada por el gobierno de Mauricio Macri, hija del mencionado en primer lugar.

Lo más grave de todo es que según la acusación y los diversos testimonios que pudo registrar diario Hoy, a su alrededor se han generado operaciones de lavado de dinero, donde se dan como válidos cargamentos de pescado que nunca ingresaron al puerto marplatense, pudiendo desde allí blanquear dinero de dudosa procedencia que entra al circuito legal.

De acuerdo a lo denunciado, todo lo que se pierde en el camino son pescados que pasan por un circuito negro que es absolutamente ilícito. Consta en lo presentado a la Justicia por ejemplo, que un camión que salió del muelle con la carga hacia la planta jamás llegó,  evidenciando una de las consecuencias de este corrupto accionar.

Avance corrupto

Antes de llevar la denuncia a la Justicia, Nicolau la presentó ante el secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Ricardo Negri; el subsecretario de Pesca y Acuicultura, Tomás Gerpe, y el jefe de gabinete, Marcos Peña, quienes guardaron la acusación en un cajón, lo que motivó la renuncia a su cargo del exjefe de Distrito Puerto Mar del Plata.

En diálogo con nuestro medio, el oficial de Marina Mercante, Roberto Maturana, señaló que “Fortunato comanda una mafia que tiene como sus principales exponentes a su hija

Ayelén y a Sergio Salomón, todo ello con la complicidad de la Secretaría de Agricultura y Pesca que juega un papel preponderante al mirar hacia otro lado ante el proceder de estos funcionarios públicos”.

Para el investigador y analista, “las coimas superan largamente los cinco millones de dólares al año solo en el Puerto de Mar del Plata. Se evaden cifras millonarias y se permite, bajo la esquiva mirada del Senasa y de otros organismos públicos, hacer operaciones de lavado de dinero que seguramente se convierten en una de las cajas negras de la política nacional”.

“Hay una falta absoluta de controles por parte del Estado nacional, que desde la asunción de Mauricio Macri se ha acrecentado. El nivel de corrupción es muy grande y las autoridades lo saben, porque han recibido las múltiples denuncias que se han hecho, y sin embargo nada hacen para detenerla”, recalcó Maturana.

Como puede observarse, la corrupción juega un papel central en un oscuro entramado que deja en evidencia la inacción de un Estado que prefiere taparse los ojos ante los actos ilícitos, permitiendo así negocios espurios arraigados y cada vez más difíciles de quebrar.

Presente oneroso

En la acusación judicial se destaca también el exponencial crecimiento patrimonial que ha tenido en los últimos años Sergio Salomón. La presentación de Nicolau muestra que el coordinador de Fiscalización e Inspectores de la Secretaría de Pesca y Agricultura de la Nación mantiene un nivel de vida que no se condice con los ingresos que él declara que percibe como monotributista, de hasta 33.000 pesos mensuales.

Según el denunciante, Salomón alquila una vivienda en el exclusivo barrio cerrado de Rumencó, en suelo marplatense, a la vez que tiene un tiempo compartido en Orlando, Estados Unidos, así como también posee dos cuatriciclos, una moto, un auto de alta gama, y dos lotes valuados en US$ 90.000 cada uno, también en Rumencó, bienes que no podría justificar de ninguna manera.

Sin controles

Uno de los aspectos que se resalta a lo largo de toda la denuncia presentada por Juan Carlos Nicolau en los Tribunales marplatenses radica en la falta de controles orquestada por la administración de Mauricio Macri para contener los oscuros manejos en el negocio de la pesca.

Allí se indica cómo las familias Fortunato y Salomón han puesto a fiscalizar en el puerto de la ciudad balnearia a un sinnúmero de personas ligadas a ellos que “hacen la vista gorda a los ilícitos cometidos”, registrándose así, a través de ellos, una red de coimas por las que se pueden realizar actividades que no están permitidas.

Salomón es el responsable de coordinar a los inspectores que se suben a los barcos a constatar cuál es la captura que hicieron en sus viajes. Allí es donde comienza el círculo de corrupción en la actividad pesquera.

“Oscar Fortunato es un lobbysta del sector empresarial”

Así lo afirmó a este medio el secretario general de la Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca, Jorge Frías. Fuertes críticas ante la inacción del Gobierno nacional frente a la corrupción pesquera

El pasado 20 de julio, mediante el Decreto 526/2017 firmado por el Presidente Mauricio Macri, se designó a Oscar Fortunato como representante del Poder Ejecutivo Nacional en el Consejo Federal Pesquero. La medida trajo inmediatamente una inmensa polémica debido a que el actual funcionario es una persona que, a través del Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), defendió el accionar de las grandes firmas en perjuicio de los pequeños pesqueros.

Fortunato está ligado estrechamente a José Moscuzza, presidente del club Aldosivi de la ciudad de Mar del Plata, quien a su vez es un colaborador dilecto del presidente de Boca Juniors y operador judicial de la administración macrista, Daniel Angelici. Uno de los secretos a voces en la política es que

Fortunato maneja todo el poder en el sector pesquero gracias a los vínculos que ha sabido cosechar con el oficialismo de la mano de Angelici.

Una de las primeras decisiones del funcionario, ni bien asumió, fue favorecer, a través de una serie de resoluciones, el proceder de la firma Moscuzza, propiedad de su íntimo amigo, que ocupa el podio como una de las tres empresas más redituables en la pesca nacional, lo que motivó una serie de dudas sobre los verdaderos motivos de su asunción en tan importante cargo.

Sin cambios a la vista

La actitud pasiva manifestada por el Presidente Mauricio Macri ante las reiteradas denuncias sobre el mal accionar de sus funcionarios en el área pesquera avala (con esta inacción) los actos espurios que se cometen por sus subordinados.

Jorge Frías, secretario general de la Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca (AACPyPP), le dijo a diario Hoy que “en la Argentina se decide cómo, cuándo, dónde y quién pesca dentro del Consejo, que funciona bajo el régimen federal pesquero, que es una ley. En ese Consejo el poder ejecutivo, Macri, tiene dos representantes, y uno de ellos es Oscar Fortunato”.

Para el dirigente pesquero, “Oscar Fortunato es un lobbysta del sector empresarial. Le hemos hecho llegar al señor Presidente una carta para advertirle que tiene dentro de su Consejo, en representación de él, a un lobbysta de las empresas, lo cual es de conocimiento público y está violando la ley de ética y el cumplimiento de las funciones públicas, pero por ahora nada se ha hecho”.

En ese sentido, indicó: “Esto hace que lamentablemente tengan lugar acciones peores. Fue un grave error del Gobierno y esperamos que lo revierta. También esperamos que cambien un montón de cosas. De lo contrario, la corrupción va a ir en aumento”.

“Al principio del gobierno de Cambiemos, sostuve la postura de esperar, porque era un gobierno nuevo. Sin embargo, pasaron dos años y nada mejoró, sino que empeoró. Quienes debían haber aprendido, no aprendieron. Todo el sistema perverso sigue existiendo y ahora, encima, se le da chapa al lobbysta de la empresa, como Oscar Fortunato, para que tome decisiones”, recalcó Jorge Frías.

Un área en permanente crisis

La pesca crea a nivel nacional más de 40.000 puestos de trabajo de manera directa y genera más de 1.500 millones de dólares anuales de ingreso a las arcas del Estado por exportaciones. Sin embargo, el sector va de crisis en crisis sin poder consolidarse en el país. Especialistas consultados por diario Hoy resaltan que donde más se destaca la crisis en la pesca es en cuanto a la cantidad de trabajo que da la actividad, que en los últimos años ha descendido casi un 50%, viéndose puertos casi vacíos y con escasa ocupación, afectando directa e indirectamente a miles de familias argentinas.

La tarea de los pescadores se inicia con la descarga de lo capturado en el mar, de ahí pasa al camión y luego a la fábrica, donde lo agarran los peones, que vuelcan la mercadería en las mesas. También entran en acción los fileteros y luego los camaristas, que los meten en las grandes heladeras. Después intervienen los trabajadores que sacan al pescado de ahí y lo meten en cajas.

En definitiva, se generaba un circuito laboral muy grande que ocupaba a una gran mano de obra, algo que ahora ha desaparecido.

El oscuro manejo de un empresario preso por la Operación Langostino

Entre las personas que reportarían directamente a Oscar Fortunato y Sergio Salomón se encuentra un inspector de pesca que trabaja en la Fundación ArgenINTA, que recibe cuantiosos fondos desde el Estado nacional, como lo es Emilio Puerto.

Se trata de uno de los empresarios pesqueros que cumplió una condena de 11 años por su participación en la causa conocida como Operación Langostino, ocurrida en julio de 1988, cuando se secuestraron 587 kilos de cocaína, escondidos en este crustáceo, listos para ir a los Estados Unidos y diversos países europeos.

Según pudo saber diario Hoy, Puerto es ahora una de las personas de mayor confianza de Fortunato y de Salomón a la hora de llevar adelante los registros e inspecciones de los barcos en la ciudad de Mar del Plata, lo que causa la indignación de muchos empresarios que recuerdan el turbio pasado del funcionario nacional.

El cargo oficial que ocupa el exconvicto por narcotráfico es el de inspector de pesca y fiscalizador de captura. Las denuncias a las actuales autoridades de la Secretaría de Pesca y Agricultura se vienen haciendo desde hace meses, pero hasta el momento, Puerto sigue firme en su cargo sin miras de que se revierta esta situación.

Para la Fundación ArgenINTA también presta servicios la hija de Oscar Fortunato, Ayelén Fortunato, quien fue nombrada fiscalizadora por la administración de Mauricio Macri, lo que para muchos es clave en el oscuro manejo que se viene haciendo de la actividad pesquera en la Argentina y que ha llevado a que la misma esté en el ojo de la tormenta por sus turbios procederes.

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La Diputada Provincial Gabriela Dufour solicito un pedido de informe por Alpesca S.A.

                                                  
VISTO

La nota que con fecha 4 de agosto del 2017 remitiera el Presidente de RED CHAMBER ARGENTINA S.A. al Gobernador de la Provincia,  Dn. Mario Das Neves, copia de la cual fuera recibida en esta Honorable Legislatura el día 8 de agosto del 2017; el expediente judicial PROVINCIA DE CHUBUT c/ ESTADO NACIONAL FCR 16558/2016 y

CONSIDERANDO
Que en dicha nota se expresa que las autoridades del Poder Ejecutivo Provincial recibieron múltiples propuestas para avanzar en las negociaciones y dar continuidad a la ejecución del Contrato celebrado el 12/ 11/ 2014 entre la Provincia de Chubut y RED CHAMBER ARGENTINA S.A.

Que con fecha 29 de Diciembre de 2016, en el expediente judicial caratulado “PROVINCIA DE CHUBUT c/ ESTADO NACIONAL- Prefectura Naval Argentina s/ Medida Autosatisfactiva” (Expte. FCR 16558/2016), que tramitara ante el Juzgado Federal con asiento en Rawson, se dictó la sentencia interlocutoria (obrante de fs. 165/169) que ordenó  al Consejo Federal Pesquero y al Estado Nacional, Ministerio de Seguridad -Prefectura Naval Argentina- Registro Nacional de Buques- y Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación -Subsecretaría de Pesca-, se reconozca a la Provincia del Chubut el directo y pleno derecho al uso y goce de los buques, permisos y cuotas de captura objeto de ocupación temporánea dispuesta por el Decreto Provincial N° 180/14 y sus sucesivas prórrogas, aunque no posea la titularidad dominial de los mismos, debiendo considerase a esta Provincia plenamente legitimada para peticionar ante las autoridades nacionales todos los actos e inscripciones necesarios relacionados con la explotación comercial de dichos bienes (vgr. la justificación de la inactividad comercial de los buques; la transferencia de las cuotas de captura, la inscripción de los contratos de locación de buques ante la autoridad de registro, etc.), ello con independencia del resultado del proceso expropiatorio en trámite. Este trámite, tiene sentencia firme y consentida desde febrero del 2017.

Que en la nota citada, la empresa manifiesta su preocupación por las dificultades con el Gobierno Provincial, en los avances en las negociaciones para completar el funcionamiento de la empresa y el cumplimiento del contrato.

Que a la vez ratifica su voluntad de recuperar la «totalidad de la capacidad productiva de la ex Apesca S.A.» y su compromiso de continuar invirtiendo en la Provincia, confirmando que están dando trabajo a más de trescientas cincuenta (350)  personas a quienes no se les adeuda un centavo por nigún concepto, ni tampoco a los proveedores.

Que además han venido cumpliendo «… un importante y ambicioso plan de inversiones en la planta…».

Que en virtud de ello y ante las reiteradas demoras en las respuestas necesarias, se vieron sorprendidos por las declaraciones periodísticas del Ministro Coordinador Alberto Gilardino, las que considera «falsas y absurdas» ya que además, dicho funcionario se desempeñó como abogado de la Firma Red Chamber Argentina S.A., desde el momento inicial del ingreso de la firma al País y hasta el momento de su designación como funcionario, redactando el contrato que vincula a la empresa y el Gobierno Provincial y realizando la defensa técnica del mismo. Incluye como dato, que el funcionario fue gestor del encuentro que el Gobernador Mario Das Neves mantuvo con el Ceo mundial de la empresa a principios del corriente año.

Que la empresa manifiesta además sentirse agraviada por el trato del funcionario en cuestión, que públicamente dudó de la seriedad de la misma, lo cual les resulta «… una absoluta falta de respeto que nos hace dudar de la seguridad jurídica de la Provincia y atenta naturalmente contra las inversiones que pueda realizar la empresa.»

Que más allá de estas cuestiones sobre las que volveremos, importa el requerimiento empresario, a fin de avanzar en sus inversiones y recuperar el nivel de actividad y producción de la ex Alpesca, ya que esto significará una sensible mejora en la producción y en la cantidad de trabajadores ocupados, y sus consiguientes efectos en las demás actividades económicas vinculadas y la sociedad en general.

Que a dichos fines la firma ha solicitado, «… luego de innumerables reuniones y notas presentadas…», mediante nota de fecha 16 de junio del 2017, firmar el contrato que permita en forma inmediata sacar a navegar el buque PROMARSA III. Ello permitiría incorporar entre dieciocho y veintiocho (18 y 28) trabajadores de los gremios vinculados a la navegación y treinta (30) trabajadores más para el procesamiento en tierra de la captura del PROMARSA III, aprovechando la temporada excepcional de langostinos.

Que asimismo reiteró su compromiso y responsabilidad de reparar los barcos PROMARSA I y II  y cumplir con la toma de posesión de los buques  CABO VIRGENES, CABO SAN SEBASTIAN, CABO DOS BAHIAS Y CABO BUENA ESPERANZA  a partir de un cronograma de recuperación para cada embarcación.

Que dicha propuesta no sólo no tuvo una respuesta satisfactoria, sino que por el contrario, encontró en los tonos y las formas del funcionario, una actitud descomedida, altanera y de nula idoneidad, tal como la requerida a su función.

Que no existe impedimento legal alguno, tal como se dejó expresado, ya que el Juzgado Federal en su Sentencia firme de fecha 29 de Diciembre de 2016, dispuso que la Provincia se encuentre plenamente legitimada para actuar en consecuencia.

Que del análisis de las expresiones vertidas por el Ministro Coordinador, surge la sospecha de la grave responsabilidad en no facilitar la recuperación de la empresa, impidiendo la generación de puestos de trabajo y el cumplimiento del contrato previsto, conducta impropia y absurda y que únicamente podría ser explicada, tal como ha trascendido en forma privada, por la existencia de compromisos espurios con algunos empresarios del sector, que canjean cuota de permisos de pesca nacional por coimas a funcionarios del Gobierno Provincial. Desechar esta versión, resulta urgente e imprescindible a los fines además, de garantizar la seguridad jurídica y promover las inversiones necesarias para el desarrollo provincial.

Que existen además un conjunto de actividades del Estado Provincial que han requerido acciones relacionadas y que resultan de interés de esta Legislatura a fin de avanzar en su análisis.

POR ELLO,

LA LEGISLATURA DE LA PROVINCIA DEL CHUBUT

RESUELVE

Articulo 1º: Dirigirse al Sr. Gobernador de la Provincia, en los términos y alcances del artículo 134 inciso 3) de la Constitución Provincial, para que en un plazo de diez (10) días hábiles impostergables a partir de la notificación de la presente, informe a este Poder Legislativo:

a) Razones objetivas y copia de los antecedentes, por los que habiendo trascurrido más de ocho (8) meses (más de 240 días) desde que la Provincia del Chubut  cuenta con el pleno derecho –avalado por sentencia judicial firme- para disponer de los Barcos incluidas en la Ley I – 527 y en el contrato de arrendamiento a la empresa RED CHAMBER ARGENTINA S.A, los mismos no fueron entregados para su reparación y puesta en marcha y poder así, generar los puestos de trabajo comprometidos en dicho contrato.

b) Informar por parte de la Fiscalía de Estado, de los avances y gestiones realizadas en el marco del Juicio de Expropiación (Ley I – 527) de los bienes incluidos.

c) Instrumento legal y detalle de los Antecedentes e idoneidad de las personas que fueron nombradas a cargo del Comité de Administración de la ocupación temporaria de ALPESCA S.A a partir del 10 de diciembre del 2015,  – Decreto 180/ 2014 y sucesivos, sus prórrogas y modificaciones.

d) Copia de la totalidad  de los expedientes de las compras, reparaciones o servicios realizadas desde el 15 de diciembre del 2015 hasta la fecha, por el Comité de Administración creado por Decreto 180/2014 y sucesivos, con las correspondientes Órdenes de Pago autorizadas por la Contaduría General de la Provincia.

e) Acciones realizadas por la Fiscalía de Estado a partir del 10 de diciembre del 2015 en el Expediente Caratulado: «Segundo, Héctor Omar y PENNISI, Salvador Alejandro s/ infracción art. 303 inciso 3 del CP» (Expte. N° FCR 17/ 2015) en el que cautelarmente, se suspende la transferencia de cuotas de pesca ( y permisos) de dos buques de Alpesca, que habían sido transferidos a la firma Buenos Aires Pesca, todo ellos en el marco de investigaciones penales relacionadas con el delito de lavado de activos proveniente de ilícitos penales.

f) En relación a los permisos y cuotas de la ex Alpesca SA, detallar de las autorizaciones para pescar:
1. Buques a los cuales fueron asignados,
2. propietarios,
3. características estructurales de las embarcaciones,
4. dotación de personal,
5. cuota otorgada,
6. período,
7. puerto de asiento de los buques,
8. antecedentes e instrumentos que justificaron y formalizaron el otorgamiento de la autorización para pescar, con fotocopia de los mismos.

g) Informar el cumplimiento del Contrato de Arrendamiento celebrado entre la Provincia del Chubut y la empresa Red Chamber Argentina S.A. en fecha 12/11/2014, en lo que se refiere a las inversiones realizadas en la Planta de la ex Alpesca, cita en el Parque Industrial Pesquero de Puerto Madryn.

Artículo 2°: De forma  


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