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Cada 7 de diciembre se conmemora el Día Internacional de la Aviación Civil, que tiene como objetivo fomentar la innovación y el desarrollo del transporte aéreo. La historia de Adrián Callejón se condice con esa misión, porque no solo cumplió su sueño de toda la vida, sino que motiva y ayuda a quienes quieran seguir sus pasos. Hace seis años comenzó la construcción de su propio avión, y el 23 de septiembre de 2022 hizo su primer vuelo. En su día a día se dedica al mundo de los sistemas informáticos, y aunque no tiene formación en ingeniería aeronáutica, retomó la pasión de su infancia, decidido a superar cada desafío. Su guía fueron los planos de la aeronave experimental, y contó con la ayuda de varios amigos y referentes, hasta que pasó por todas las inspecciones necesarias y pudo despegar. Ya hizo varios viajes: a la Costa Argentina, a la provincia de Mendoza, a Córdoba y a Chubut, el tramo más largo hasta el momento. En diálogo con Infobae, explica cómo lo hizo y la inspiración que generó en otras 10 personas que están en proceso de fabricar el mismo avión.

Se define como un “fanático del ‘hágalo usted mismo’”, y realmente lo es. Su perseverancia lo llevó a soldar caño por caño, revestir y pintar el “Fácil MS 1/3 Evo”, un modelo diseñado por Miguel Scheinin, piloto y constructor de aviones experimentales. “Esto es algo que sueño hace 33 años, desde que tenía 14 cuando leía la revista Lúpin, que venía con un suplemento técnico de aeromodelismo, y un día Juan Luis Barrionuevo, gran aeromodelista, publicó los planitos de ‘La Pulga del Cielo’, un diseño de un francés con un ala adelantada a la otra, una cosa rarísima que me encantó y quería hacer el mío”, relata. Fue tan impactante para él que se acuerda hasta de la fecha y numeración de la edición: marzo de 1988, número 270.

El deseo fue tan fuerte que se contactó con el autor de la publicación, y le pidió que se reunieran en persona. “En ese entonces yo vivía en Comodoro Rivadavia, así que esperé a las vacaciones para ir a Buenos Aires, me junté con Juan Luis y me dio los planos y los detalles de todo lo que necesitaba para empezar”, cuenta. El primer obstáculo fue que muchos de los materiales no los conseguía en el país, sobre todo determinados tipos de madera, así que habló con su profesor de carpintería de la secundaria -iba a una escuela técnica- para que lo ayudara, y también se asesoró con la Asociación Argentina de Aviación Experimental (EAA).

Fue a un corralón y obtuvo todo lo necesario, y en el taller de la escuela cortó todos los listones para iniciar con el armado. El problema surgió cuando salieron otros artículos en la revista Aerodeportes, uno que hablaba maravillas de la famosa “Pulga”, y otro de un ingeniero que la describía como “la aberración más grande de la historia de la aviación”. El padre de Adrián leyó este último, y cuestionó lo que estaba haciendo. “Yo me sentía un constructor de aviones, leía esas revistas por eso, y mi viejo se asustó cuando vio las críticas que tenía el modelo, y me dijo: ‘Vos no vas a hacer esto para subirte a volar porque te vas a matar’, me tiró los listoncitos a la basura, y ahí se acabó todo para mí, hasta mis 44 años”.

La revancha

En 2017 viajó con algunos amigos a Estados Unidos para disfrutar del Festival SunNFun, uno de los shows más grandes del mundo de aviación. “Volvimos re cebados de ese evento, a mí me hizo dar cuenta de que tenía que retomar, y eso que no sabía ni volar, así que lo primero que hice fue empezar el curso de piloto privado”, indica. Y sin tapujos aclara que antes de comenzar con esta travesía siempre que abordaba un vuelo comercial se mareaba, y se preguntaba cómo iba a hacer para no descomponerse cuando fuera él quien estuviera en la cabina. Poco a poco superó todos los miedos, cumplió con las horas necesarias y se recibió.

La hija de Adrián, su ayudante en algunas tardes de fin de semana: «Ella puede decir que formó parte de la construcción», dice el constructor del avión experimental con humor
Adrián Callejón junto a su amigo Víctor Arias, Miguel Scheinin y Andrés, luego de la colocación del motor

“Llamé a mi viejo amigo Juan Luis Barrionuevo, para comentarle que quería construir un avión, y él me recomendó que me contacte con Miguel Scheinin, que diseñó un avión que se llama ‘Fácil’, porque es fácil de construir, apto para que lo haga cualquier persona, y con materiales de industria nacional, con caños de acero y reemplazos de las aleaciones de aluminio especiales que se suelen utilizar en construcción aeronáutica”, explica. Con el rollo de planos bajo el brazo, y la ayuda de su amigo Víctor Arias, su coequiper en todo el proceso. El único lugar disponible para usar como espacio de trabajo era el garaje de su casa en Adrogué, Provincia de Buenos Aires, aunque después también ocupó parte del patio porque no había manera de que entraran todas las piezas. “El auto pasó a vivir afuera del garaje, y el patio se convirtió en la extensión del proyecto, o sea que mi casa parecía cualquier cosa menos una casa”, dice con humor.

El 20 de noviembre de 2017 comenzaron con la tarea, sobre una mesa de cinco metros de largo por uno y medio de ancho, hecha por ellos. “Hubo obstáculos porque por más que los materiales se consiguen en el país, justo los tubos de aluminio los habían dejado de hacer y tuvimos que esperar seis meses para que los fabricaran, y lo otro complejo fue la logística”, revela. Se centraron en hacer primero las alas, que les llevó un año, y después iniciar con el fuselaje. La cadena de favores, la camaradería de la comunidad aeronáutica y los amigos al rescate, fueron claves para solucionar problemas sobre la marcha.

En la etapa de pintura, que también tuvo sus complicaciones por el diseño que eligió, lleno de detalles en tres colores

“Un día no conseguíamos una remachadora, nos prestaron una, otro día no sabíamos como resolver algo del diseño y llamamos a Miguel, a quien le he mandado más WhatsApp que a mi madre en toda mi vida”, dice con humor. El autor del modelo siempre estuvo dispuesto a ayudar y acompañar, fiel al enunciado de la EAA: “Construya y vuele su propio avión”. Adrián tuvo que aprender a soldar y comprar una soldadora, todo en pos de avanzar con el proyecto. Llegó el momento en que había que comprar el motor, y cada vez faltaba menos para ver el sueño realizado.

“Está diseñado para un motor de auto, de 1500 centímetros cúbicos y 120 HP, al que se le hacen un montón de modificaciones para usarlo en un avión; así que fuimos a un desarmadero, lo compramos, nos dieron los papeles y se lo entregamos a Miguel, que tiene los tornos, fresadoras y todas las máquinas necesarias para hacer ese trabajo de adaptación”, indica. Mientras tanto, él siguió con las etapas restantes, hasta que se decretó la cuarentena por la pandemia de coronavirus en marzo de 2020. Para Adrián significó tener tres horas más de vida por día, que eran las que tenía de viaje desde su casa ida y vuelta al trabajo. Continuó con su puesto laboral en la modalidad home office y cada minuto libre lo invirtió en avanzar con el avión.

A volar

Una de las primeras postales de Adrián Callejón en el aire a bordo de su avión

En cada tramo de la construcción, hay varias inspecciones realizadas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La inicial implica la visita de un inspector al domicilio donde se esté fabricando la aeronave, y chequea los materiales y los planos. Cuando el esqueleto ya está montado ocurre la inspección intermedia, donde vuelven para chequear las soldaduras, que los tornillos y los remaches sean correctos, y una vez que está aprobado se puede continuar con el revestimiento del fuselaje. “Se usa una tela poliéster, se forra todo con unos pegamentos especiales, después se lo pinta con otro pegamento y luego la pintura final, que queda como si fuera un plástico, una tela muy dura plastificada”, detalla Adrián.

A mediados de 2022 dio por terminada la construcción. Era momento de trasladar hasta el aeroclub el avión para una nueva inspección. “Fue muy gracioso porque la llevamos en la camioneta de un amigo, lo cargamos el avión arriba y era insólito ver un avión en la calle arriba de una camioneta, todos los vecinos sacaban fotos, y los pasajeros del colectivo 514 que pasa por mi casa también sacaban el celular para filmar”, cuenta entre risas. El 23 de septiembre de 2022 hizo su vuelo de bautismo, y admite que tenía niveles idénticos de emoción y miedo. “Tenía que subirme a algo que construí yo, pero haber pasado todas las inspecciones me daba confianza también de que efectivamente estaba todo bien hecho”, confiesa.

El día que trasladaron el avión en camioneta hasta el Aeroclub, para el vuelo de bautismo

En la inspección final, que dura unas tres o cuatro horas, se revisa el motor, el tablero, los cables, las conexiones, las mangueras de combustible y luego se habilita para 40 horas de vuelo de prueba. “Se puede volar por un lapso de 40 horas a no más de 40 km del Aeroclub donde estás radicado, y yo las terminé para marzo del 2022, entregué los libros de vuelo, los mantenimientos que le realicé, y recién ahí está habilitado de forma definitiva”, explica. Con todo en orden, la primera escapada fue rumbo a Mendoza, para un evento donde varios pilotos se reúnen para acampar debajo de las alas del avión en la modalidad aerocamping.

Después fue hasta Santa Teresita, a Córdoba, y cumplió el anhelo de visitar la Isla Martín García, a donde lo acompañó su esposa. Se quedaron a almorzar y luego regresaron. “Al principio mi señora me decía que estaba loco, que iba a ser carísimo construir un avión, pero la realidad es que me llevó cuatro años hacerlo, y gasté menos de 20.000 dólares, y se podría hacer por menos, porque la mitad de los gastos fueron por errores, en cambio ahora que ya sé cómo se hace, oriento a otros para ahorrarles esas equivocaciones y solucionarlo por menos plata”, sostiene.

En enero hizo el tramo más largo hasta ahora, hacia la localidad de Trevelin, provincia de Chubut. “Hubo momentos que me largué a llorar, porque no podía creer estar volando entre picos nevados, ver esos lagos turquesas hermosos, y dimensionar todo lo que había pasado a raíz de animarme a construirlo; hoy tengo más de 237 horas de vuelo, es decir unos 50.000 kilómetros, a 130 kilómetros por hora, con un peso máximo de despegue de 600 kilos, una velocidad de crucero de 90 Mph y una autonomía de seis horas”, detalla.

Compartir los sueños

A través de su canal de YouTube -@Adriansucho- y de un sitio web que creó, fue compartiendo cada etapa de la construcción y muchos tips para que le resulte lo más fácil posible a otros aficionados. “Está bueno que otros vean que si yo lo pude hacer, que ahora ya tengo 50 años, y no soy ingeniero aeronáutico, con la guía necesaria otros también pueden”, sostiene. Y agrega: “Lo más lindo de esto es la cantidad de gente que se suma a la actividad, que está el preconcepto de que es para ricos y millonarios, cuando yo soy un empleado común de una empresa que lo pudo hacer a su tiempo, comprando todo de a poco; y básicamente cumplí mi sueño de salir a volar”.

Adrián Callejón junto a su obra, el sueño de toda su vida, que 33 años después pudo cumplir

En su propio trabajo le pasó que una vez contó cuál era su hobby, y uno de sus compañeros quedó fascinado. Se embarcó en la misma aventura, y solo le falta un año para terminarlo. Lo mismo le pasó cuando un colectivero lo contactó por Facebook para decirle que siempre había querido ser piloto y tener su aeronave, y luego de que le brindara algunas recomendaciones comenzó el curso y le faltan solo seis horas para graduarse. “Esas cosas me emocionan, pensar que empecé de cero a construir un avión desde los planos de papel y ya hace dos años que lo estoy volando”, expresa.

Uno de los pendientes que tiene en mente es dar una vuelta completa por la Argentina. “Tengo la categoría de avión experimental, que tiene algunas ventajas, como que todo el mantenimiento se lo puedo hacer yo por ser el constructor, y al tener un motor de auto los repuestos son económicos, por lo que es un avión muy barato de volar, pero la desventaja es que no se puede hacer ningún trabajo comercial con el avión; no se puede dar clases ni hacer publicidad aérea, tampoco llevar a gente paga ni volar sobre zonas pobladas adrede, solo para aterrizar o despegar de un aeropuerto que esté dentro de una zona poblada”, enumera.

El viaje a la Patagonia fue el más largo hasta ahora, y planea hacer una vuelta por toda la Argentina

Padre de tres hijos, Adrián cuenta que su hija mayor lo acompañó un par de veces en sus vuelos de fines de semana, y su padre, que antes no veía con buenos ojos esta posible hazaña, ahora está maravillado con lo que logró. “Hoy está súper feliz, mira los videos y me manda mensajes para decirme que le gustaron”, comenta. Cada vez que puede va a ver su creación al Aeroclub de General Rodríguez y se sube a volar para ganar experiencia. “Voy a seguir yendo a todas partes, para que otros lo vean y sepan que es algo posible”, asegura.

 

Este martes, Sergio Massa estuvo en la localidad de Cipolletti -provincia de Río Negro– en la última semana de campaña previa al balotaje ante Javier Milei.

En el inicio de su alocución, el candidato de Unión por la Patria destacó la presencia de dirigentes del Movimiento Popular Neuquino, el partido Comunidad, Juntos Somos Río Negro, el Partido Justicialista y la Unión Cívica Radical:

«Yo puedo cometer muchos errores porque soy humano, puedo sentir que haya argentinos que se hayan decepcionado, puedo entender que aquellos que vienen de grietas no entiendan que el 10 de diciembre se muera la grieta. Puedo entender que algunos no crean en el llamado honesto al diálogo, pero quiero decirles que soy hijo de la democracia, crecí en democracia y creo en el consenso», sostuvo.

«Puedo caerles mejor o peor, pero nunca me van a escuchar elogiar a quienes mandaron a matar a los chicos en el crucero Belgrano», enfatizó. Y recalcó: «Las Malvinas fueron y serán argentinas. La sangre de nuestros héroes no se negocia». “Este domingo a construir desde la Patagonia, la victoria de la Argentina”, remarcó contundentemente.

Además ratificó que «los recursos naturales son de las provincias, por eso como no vamos ni a considerar esa pavada que dicen algunos de privatizar Vaca Muerta».

«Tampoco nos vamos a hacer los distraídos: el recurso hídrico también es de las provincias. Vamos a hablar con los gobernadores electos para gestionar juntos las centrales y las represas que a partir de diciembre pasan a ser, en sociedad, de la Nación y de las provincias», añadió Massa, quien remarcó el regreso de «la tarifa Comahue para Neuquén y Río Negro, porque son los dueños del recurso energético«.

«Así pensamos trabajar desde el 10 de diciembre, no vamos a mirar el color político de quien gobierna, todos son argentinos, todas son argentinas», cerró.

En la continuidad de su agenda, el candidato de Unión por la Patria tiene programado este miércoles una reunión con jóvenes estudiantes en Buenos Aires; mientras que el jueves cerrará su campaña con locación a definir.

Ayer martes 7 de noviembre se celebró el día internacional del Merlot. Cepa asociada a la región de Burdeos, Francia, y se ha consolidado como una de las cepas tradicionales de una zona de grandes vinos. Esta variedad de uva es la segunda variedad tinta más expandida a nivel mundial.

45 Rugientes Merlot, “es uno de nuestros vinos más nuevos e importantes, ya que de alguna forma ha generado que se hable de un Merlot de la Patagonia extrema. En Otronia lo destinado al Merlot es una parcela y es una joya muy especial de nuestro viñedo. Es uno de los vinos que más satisfacciones nos ha dado últimamente” comentó Juan Pablo Murgia, Enólogo de Bodega Otronia.

Y agregó, “es una de las grandes variedades del mundo y que puede lograr una fineza y delicadeza como pocas. La principal característica del Merlot de Otronia, es el lugar donde está ubicada, en el corazón de la Patagonia en el paralelo 45´33 Sur, probablemente, la última frontera al sur para cultivar viñas”.

El viñedo de Sarmiento, ubicado en la Patagonia Extrema a 300 metros sobre el nivel del mar; tiene una heterogeneidad de los suelos, con vientos permanentes y el clima frío y seco garantizan una producción de uva orgánica. En particular este Merlot es elaborado con uvas provenientes de una hectárea, con una densidad de 7000 plantas y con un suelo dominado principalmente por la arena, y algunas capas de arcilla y rocas aluviales calcáreas.

45 Rugientes Merlot es un vino de buena frescura, expresivo, equilibrado y elegante con un final de boca persistente. En nariz encontramos aromas de fruta roja fresca, jalea de membrillo, notas especiadas de pimentón dulce, pimienta negra y mentol.

Acerca de Otronia

Bodega Otronia, miembro de Alejandro Bulgheroni Family Vineyards, se sitúa en el centro sur de la Provincia de Chubut a orillas del lago Musters -llamado “Otrón” por los antiguos pobladores, a 50 km de la provincia de Santa Cruz. La Bodega posee 50 hectáreas de viñedos orgánicos en la latitud 45º33’00»S con variedades de Pinot Noir, Merlot, Chardonnay, Malbec, Gewürztraminer y Pinot Gris siendo de las viñas más australes de Sudamérica y del mundo elaborando vinos de alta calidad.

El gobernador electo, Ignacio Torres, planteó la necesidad de «una mesa sectorial que genere competitividad, con una articulación entre el empresariado y el sector gremial, apuntando al desarrollo en el corto, mediano y largo plazo». El dirigente participa del 8º Congreso de Producción y Desarrollo de Reservas del Instituto Argentino del Petróleo y del Gas (IAPG), en el Hotel Sheraton de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que se extenderá hasta mañana.

En su alocución, Torres declaró que «el próximo Presidente, sea quien sea, necesariamente va a tener que sentarse a dialogar con las provincias, porque la Argentina necesariamente va a tener que mirar hacia la Patagonia».

Sostuvo que, en su rol actual de Senador hasta su asunción al frente del Ejecutivo provincial, «vamos a acompañar el proyecto de Ley de Cuencas Maduras», aunque advirtió que «hay que entender que se trata de una cuenca que viene dándole mucho a la Argentina desde hace más de cien años, y vemos cuestiones como la falta de inversión en puertos de aguas profundas, por citar un ejemplo, lo cual atenta de manera directa contra la competitividad».

«Es indispensable, en el caso de Chubut, que exista un vínculo inteligente entre Petrominera, la empresa estatal, con las operadoras. Una sociedad que sea colaborativa, donde el Estado sea un socio inteligente y competitivo, además de que debe existir una mesa sectorial con el gremio de un lado y el empresariado del otro, con un vínculo que apunte al desarrollo en el corto, mediano y largo plazo», expresó.

En el mismo sentido, planteó ante la audiencia «cómo vamos a ser competitivos si no podemos garantizar lo mínimo e indispensable en materia de infraestructura que tiene que garantizar el Estado Nacional» y remarcó que «soberanía energética es ser una plaza amigable para que haya más inversiones y que se genere más trabajo: ese es el desafío que tenemos».

«En Chubut», continuó Torres, «queremos ser una plaza amigable, y para eso necesitamos tener una política sectorial integral y que haya un paquete de leyes consensuado con los gobernadores».

Por otro lado, el gobernador electo resaltó el «potencial enorme que tenemos mirando de cara al futuro cuestiones como el Hidrógeno Verde, las líneas de energía que necesitamos en la Patagonia, y todos los desafíos que se nos plantean de cara a lo que viene» y ratificó que «soy optimista, porque el próximo Presidente, sea quien sea, necesariamente va a tener que sentarse a dialogar con las provincias; y, también, porque la Argentina va a tener que mirar hacia la Patagonia, y en ese debate, por primera vez en mucho tiempo, vamos a poder plantear esta agenda».

Al evento asisten los gobernadores electos de Río Negro, Alberto Weretilneck; de Neuquén, Rolando Figueroa; y el ministro de Hidrocarburos de Chubut, Martín Cerdá.

La especie se introdujo desde Europa a comienzos del siglo XX para desarrollar la caza deportiva. Pero hubo mala puntería: su área de distribución y densidad aumenta, con serios perjuicios para la biodiversidad.

Ni su hábitat original ni tan inofensivo. Levantó polvareda la presencia de un ciervo colorado en barrios del Este de Bariloche, no solo entre los vecinos y vecinas que tuvieron la chance de verlo en vivo y en directo, sino también entre la multitud de lectores de El Cordillerano. Pero más allá de los sentimientos que pueda despertar la presencia de un animal salvaje en nuestras calles, que la especie perdure y prolifere es pernicioso. No es buena noticia.

En primera instancia, hay que recordar que se trata de una especie exótica. «El ciervo colorado fue introducido con fines cinegéticos en la Argentina, en la provincia de La Pampa, desde Europa a principios del siglo veinte, y posteriormente fue llevado reiteradamente al suroeste de la provincia del Neuquén. De allí, se dispersó en toda la región, incluso cruzando a Chile a través de pasos accesibles en la cordillera de los Andes».

La aclaración puede leerse en «Ecología, impacto y manejo del ciervo colorado en el noroeste de la Patagonia, Argentina», trabajo conjunto que elaboraron María Andrea Relva (Universidad Nacional del Comahue) y Javier Sanguinetti (Administración de Parques Nacionales). Quiere decir que el Este de Bariloche no es hábitat original del ciervo colorado, como algún vecino desprevenido supuso.

Después de los primeros contingentes, «a mediados del siglo veinte el ciervo colorado fue introducido en Chubut, en los lagos Fontana y La Plata. En el año 1973, la especie fue introducida en el extremo sur del continente», inclusive en la Isla de los Estados, «donde la población se ha establecido y ocupa el área occidental de la isla, afectando la renovación del bosque», añade la investigación, que se publicó en 2016.

Por las dudas, mencionemos que «fines cinegéticos» quiere decir para cazar, única preocupación que tuvieron aquellos que poco más de un siglo atrás, introdujeron ejemplares. En la actualidad, se sabe que «la invasión por especies exóticas o introducidas es una de las amenazas más significativas a la biodiversidad global, además del daño económico que pueden ocasionar en el nuevo hábitat que invaden».

Aquellos cazadores no tuvieron puntería, porque «si bien menos del 3 por ciento de los mamíferos terrestres han sido clasificados como invasores, la familia Cervidae (Artiodactyla) es uno de los grupos taxonómicos con más alta proporción de especies invasoras (29 por ciento), y específicamente el ciervo colorado se encuentra entre las catorce especies de mamíferos invasores más dañinos reconocidos por la IUCN», es decir, la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza.

Añade el texto de Relva y Sanguinetti que «independientemente de la historia evolutiva de herbivoría en el sistema invadido, los ungulados introducidos, cuando persisten en el paisaje, aun a bajas densidades, imponen un nuevo tipo y nivel de disturbio». Otro investigador, Enrico Kopelman, aclara que la herbivoría «se define como el proceso por el cual animales consumen tejidos vegetales vivos», ya sea hojas, tallos, raíces o frutos. «Esta interacción es asimétrica, dado que una parte se ve beneficiada», en este caso el ciervo, «mientras otra se ve perjudicada», es decir, las plantas.

Para 2003 se calculaba en 100 mil individuos la población de ciervos colorados en la Argentina y Chile, con densidad promedio de uno por kilómetro cuadrado. Pero en el Parque Nacional Lanín, «en ambientes con pastizales y bosque abierto y denso, se estimaron entre los años 2008 y 2012, densidades de 1 a 7 individuos por km2 según el hábitat y la historia de cacería». Además, según encuestas que se realizaron entre 1994 y 2011 «la densidad de las poblaciones de ciervos estaría aumentando, como así también su área de ocupación». Quedó a la vista días atrás.

Añade la investigación que «en el noroeste patagónico, en ambientes de ecotono bosque-estepa, la población está estructurada formando grupos de gran tamaño», cuyo número oscila entre 50 y 300 individuos, «mientras que en zonas donde predominan los bosques densos la población está constituida por grupos más chicos», de 1 hasta 15. Pero más allá de las oscilaciones, se siente a gusto en todos los ambientes.

«Por ejemplo, en isla Victoria, el ciervo colorado usa de manera similar el bosque de coihue, el bosque de ciprés de la cordillera y los matorrales de radal y maitén», aporta la contribución de los investigadores. Su efecto «en comunidades vegetales» es notable en sitios «con alta densidad o colonización histórica», es decir, donde está presente hace tiempo.

«En estas situaciones se ha probado que el ciervo modifica sustancialmente las comunidades de bosques, simplificando la estructura vertical, reduciendo la cobertura del sotobosque, modificando su composición, así como también facilitando otras invasiones», afirma el texto. De manera que más allá de la ternura que pueda inspirar el hecho de avistar un ejemplar en un sitio desusado y de que no suelan embestir humanos o humanas, no estamos frente a una presencia inofensiva. A su pesar, claro.

Fuente: El Cordillerano

La obra coreográfica se llama «Aridos» y se estrenará el 10 de diciembre en el teatro del Colegio María Auxiliadora de la ciudad de Comodoro Rivadavia.

Unos 30 bailarines estables de la ciudad petrolera participarán de esta nueva obra que llega de la mano del estudio de danza «Project Dance». La pieza coreográfica se llama «Aridos», consistente en una danza contemporánea dirigida y coreografiada por el bailarín y coreógrafo venezolano Edgar Ocando.

Como se recordará, en el mes de julio, se presentó la primera pieza, «Reminiscencias» , en la cual se presentaron a través de la danza fragmentos inspirados en los hechos trágicos del mundo.

Según informó Ocando a Suplemento «Meseta & Pueblos» de diario EL CHUBUT, en esta oportunidad «se viene el segundo estreno constituido por más de 30 bailarines estables de la ciudad, dando lugar y rindiendo un tributo a la estampa del desierto patagónico y las influencias migratorias de las primeras etnias y culturas indígenas que poblaron».

Tendrá «una musicalización de percusión combinadas y nacientes otras culturas y una escenografía que atrapa la época y costumbres de los pueblos».

Las entradas ya están disponibles en las instalaciones de Project Dance, calle Galina 952, barrio Pueyrredón y el mismo día de la función en las instalaciones del teatro.

Esta pintoresca localidad es de las perlitas más destacadas del sur, altamente recomendada para visitar durante las vacaciones o un feriado largo. Se trata de una aldea galesa ubicada en la provincia de Chubut, que se encuentra al norte de la provincia y a 36 kilómetros de la Ciudad Capital Rawson.

Gaiman se sitúa en el valle inferior del río Chubut y a orillas del río. Sus paisajes parecen salidos de un cuento de hadas: destacan los pequeños caudales de agua, las galerías arboladas y una inmensa variedad de flora y fauna autóctona. Es ideal para un fin de semana de conexión con la naturaleza.

Tiene propuestas para todos los visitantes, puesto que reúne sitios históricos, chacras, un Parque Paleontólógico, senderos naturales para hacer largas y casas de té.

Gracias a sus importantes atractivos, el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación seleccionó a la aldea para competir en los «Best Tourism Villages», una iniciativa global que destaca a los pueblos en los que el turismo preserva la cultura, las tradiciones, celebra la diversidad, genera oportunidades y protege la biodiversidad.

Un pueblito con mucha historia

Los primeros colonos galeses llegaron al Valle del Chubut en 1865. En ese entonces se instalaron en las cercanías de la desembocadura del Río Chubut y fueron ocupando gradualmente las tierras en sentido oeste, antiguo territorio en el que solían vivir los Tehuelches.

Con el tiempo, la huella europea se fue imprimiendo en cada rincón de Gaiman. De hecho, suele ser reconocida como «La aldea galesa» más que por su nombre. A raíz de esta distinción, siempre estuvo muy conectada con sus orígenes y tradiciones.

Por este motivo, el 25 de noviembre de 1995, Lady Di visitó la hermosa aldea de Gales. Durante su visita, tomó el típico té en la confitería Ty Te Caerdydd y disfruto de los bellos paisajes, donde los vecinos le regalaron rosas.

Atractivos del pueblo

Gaiman es reconocido por ser un símbolo histórico de la provincia de Chubut, ya que predominan en su identidad los rasgos galeses. Desde la tradición de sus vecinos, la edificación de sus capillas, las pintorescas viviendas con muros de ladrillo rasado, las cortinas de álamos, los canales de riego que escoltan al río y hasta las populares casas de té hacen honor a aquellos inmigrantes que llegaron a nuestro país hace un siglo.

Asimismo, posee gran variedad de atractivos culturales que son perfectos para conocer más acerca de la historia de la colonia y sus alrededores, donde habitaba el pueblo originario de los Tehuelches. Para recorrer hay un Circuito Histórico Peatonal, y los sitios más destacados a mencionar son:

Museo de la Casa del Poeta
Museo Primera Casa de Gaiman
Museo Histórico Regional
Las capillas galesas (Bethel Nueva y Bethel Vieja)
Geoparque Bryn Gwyn

Uno de los clásicos de Gaiman es el Té Galés, una costumbre que forma parte de la cultura local y los turistas lo encuentran como una oferta turística muy acogedora. A lo largo del sitio se pueden encontrar distintas casas de té, donde no solo es la estrella la infusión, sino que también se destaca la torta negra galesa, la tarta de crema, la torta de nuez, tarta de manzana, torta de chocolate con crema, manteca regional, scones y pan casero.

Más allá de las hermosas postales que te hacen viajar a Europa sin irte de Argentina, el recorrido por el pueblo no se puede terminar sin la visita del parque paleontológico ubicado el centro llamado Geoparque Bryn Gwyn. En esta zona natural de yacimientos fósiles se podrán observar fósiles, parcialmente expuestos, de ejemplares hallados por los investigadores de la zona.

Si estás buscando un lugar para descansar y desconectar de la rutina de la ciudad, Gaiman es el sitio propicio. En las afueras del casco histórico de la localidad, se pueden encontrar diferentes chacras y estancias que son ideales para disfrutar de actividades de campo y probar productos típicos de la región.

Cómo llegar a Gaiman

Actualmente, el lugar posee 3 caminos de acceso:

Ruta Nacional 25, la cual atraviesa la meseta patagónica desde Rawson hasta el empalme con la Ruta Nacional 40 en Tecka
Ruta Provincial 7 que es conocida como «Ruta de las Chacras» porque costea el Valle Inferior del Río Chubut desde 28 de julio hasta Rawson
Ruta Provincial 9, que conecta Gaiman con la Ruta Nacional 3.

Lo aseguró el productor agropecuario Julio Cittadini, en relación a la compra de campos en Camarones por parte de fundaciones naturales.

El representante del agro se expresó sobre la problemática y arriesgó que la situación va más allá del sector ganadero y tiene que ver con las tierras de la región.

“Acá hay una forma de querer apropiarse de las mejores tierras de la Patagonia por parte de capitales extranjeros, como ya ocurrió en Santa Cruz, se armó un escándalo y la provincia sacó una ley prohibiendo reservas faunísticas”, explicó.

Agregó que “cuando tuvieron ese gran tropiezo vinieron a Camarones a comprar tierras y la problemática es que dejan los campos sin hacienda, difunden depredadores porque hacen conservacionismo y a la gente de la ciudad le atrae mucho la fauna, pero causa un impacto muy grande en la zona productiva”.

A la pregunta de por qué quieren llevarse estas tierras, indicó que en la Patagonia existen leyes laxas que permiten el avance por parte de los capitales extranjeros.

Por lo que llamó que tanto desde la Provincia como en Nación se tomen cartas en el asunto con legislaciones correspondientes.

Cittadini detalló que “en la letra chica de los contratos plantean que si el país no cumple las condiciones que imponen, pueden retrotraer el derecho de la tierra y si no hay un freno, en 20 años serán los dueños de la Patagonia y nos van a colonizar sin tirar un solo tiro”.

Y expresó que “deben tener sus proyectos que no conocemos, como manejar turísticamente lo más atractivo de la Patagonia y el día de mañana y ser los dueños y nosotros extranjeros en nuestra propia tierra y vamos a tener que pagar”.

Oculto en un fideicomiso y con la ayuda de argentinos, un magnate chileno compra una de las zonas más valiosas de Santa Cruz e impide el acceso al sector. Eduardo Barcesat, abogado querellante junto a la Fiscalía de Estado, reclama que la causa que lleva cuatro años no prescriba. Ayer hubo una nueva presentación judicial. Lagos, bosques, ríos, y hasta un glaciar vedados. Como Lewis, pero más cerquita.

Nadie sabe con exactitud cómo era. Apenas quedan algunos nietos de aquellos que vieron todo con sus propios ojos y, creyentes, dijeron que era lo más parecido al paraíso en la tierra. Cuentan que el cauce del río desbordaba con un azul refractario, rodeado de bosques nativos, celosos del perfume de un tiempo detenido como el glaciar, guardián de todas las cosas. 60 mil hectáreas de todo, se las robaron.

Hace cuatro años, la provincia de Santa Cruz fue despojada de una zona plagada de recursos naturales que quedó en manos extranjeras a través de un fraude. En pocas palabras, lo que pasó fue que tres estancias administradas por accionistas clase A (se reparten dividendos) vendieron su participación a un magnate chileno. Como esto no era legal, simularon la venta a través de argentinos y pusieron todo en un fideicomiso.

Son tierras rurales y en zonas de frontera, cuyos campos cubren una superficie aproximada de 60 mil hectáreas lindantes con la República de Chile. Campos surcados por caudalosos ríos, bosques nativos y hasta un glaciar, en donde ahora se pretende hacer un complejo turístico privado. Cincuenta kilómetros de ribera sobre el lago San Martín, que es binacional porque del otro lado de la frontera este lago se llama Bernardo Higgins, el más profundo y más caudaloso del continente americano, con ocho ramales de río que atraviesan el predio, además de una flora y fauna autóctona bien conservada, virgen.

Invaluable 

Se trata de una zona álgida, porque fue parte de la disputa con la República de Chile que dio lugar a la intervención arbitral de la santa sede del año 1984. Asimismo, en una de las estancias que pasó a manos chilenas está el “Cordón pilotos de Malvinas“, bautizado así en honor a un grupo de pilotos que participaron en el conflicto bélico por el archipiélago de las islas entre Argentina e Inglaterra.

No es  un hecho aislado en la Patagonia, mucho menos en Santa Cruz, territorio de saqueo extranjero que comienza con el exterminio tehuelche. Sin embargo, que la belleza de estos campos amerite que se trate de un parque provincial hace más grave todo. Ya la reforma constitucional de 1994 estableció que las riquezas naturales, pero también la hermosura, son patrimonio originario de las provincias.

Esas  60.000 hectáreas eran administradas por Cielos Patagónicos SA, constituida en 1998, e incluyen estancia Melenik“, estancia Veranada de Jones” y estancia El Cóndor“, con campo Río Cóndorcampo Río Grande, campo La Nana y campo Martínez de Rosas, bordeando lago O’Higgins/San MartínCharre en idioma tehuelche.

La zona se sitúa a 255 metros de altitud en los Andes patagónicos y tiene una superficie de 1.013 km2, de los cuales 554 están en territorio chileno y los restantes 459 en Santa Cruz. Son más de 45 km. de zona ribereña. Un lago interno de importante dimensión –laguna Corazón– y más de 60 lagos o laguna chicas, junto a un glaciar mediano que se llama Andrés Johnson.

Además, el lago San Martín, con más de 8 brazos, es uno de los más irregulares y de mayor tamaño de la Patagonia, alimentado por los deshielos de glaciares del campo de Hielo Patagonia Sur y algunos ríos, como el Mayer que, procedentes de Argentina, desembocan en el lago en los alrededores de la localidad de Villa O’Higgins. El lago desagua al océano Pacífico a través del río Pascua, en el fiordo Calén, en las cercanías del Golfo de Penas. Una investigación realizada en 2003, por expertos del Centro de Estudios Científicos, reveló que el lago tiene una profundidad máxima de 836 metros, en el brazo del glaciar O’Higgins, que lo convierte en el más profundo del continente americano y el quinto en el mundo.

Como si fuera poco, además del lago San Martín, el predio El Cóndor incluye cinco ríos caudalosos: Cóndor, Condel, Grande, Martínez de Rozas y Gallo.

El magnate

Maximiliano Ibáñez Bulnes es un empresario chileno, dueño de Córpora Sociedad Anónima, un holding que tiene unas siete empresas inscriptas en el registro de sociedades extranjeras de nuestro país. Es hijo de tres generaciones dedicadas a la venta de alimentos. Es uno de los seis hijos de Pedro Ibáñez, que en 2003 compró la empresa de pastas Tresmontes Lucchetti y luego la vendió al grupo colombiano Nutresa.

Maximiliano fundó una cadena de comida orgánica y se dedica a invertir en el sector turístico con la cadena hotelera Explora, que este año anunció la venta de lotes de hasta US$ 1 millón para reserva ecológica privada de 6 mil hectáreas en Torres del Paine, combinando “preservación e inversión inmobiliaria en la Patagonia”, prometía.

Córpora SA controla a Inversores Aluquina, una empresa creada y registrada en Argentina desde la que se hizo la oferta de compra a favor de un fideicomiso que armaron sólo a fines de comprar las estancias que manejaba Cielos Patagónicos.

Hoy, Maximiliano Ibáñez Bulnes también es “dueño” de todo eso, pero sólo gracias a haber burlado las leyes de nuestro país con la ayuda de Ezequiel Braun Pellegrini, que es el titular fiduciario, es decir, su administrador que, entre otras cosas, tiene algunos artículos de opinión publicados en el diario La Nación sobre avances digitales vinculados al derecho empresarial.

La Opinión Austral publicó este caso por primera vez en 2019, cuando el abogado constitucionalista realizó la denuncia para que se investigasen maniobras para desplazar a los accionistas minoritarios de Cielos Patagónicos, administradora de esas estancias santacruceñas, en una asamblea extraordinaria de la que ni siquiera fueron notificados. Esos accionistas son amantes de la flora y fauna que se integraron al directorio sólo con fines de garantizar la conservación de la zona, es decir, que no participaban de ganancia alguna. Se trata de Tjomme Carlos Wagener.

La tasa de desocupación bajó al 6,2% al término del segundo trimestre de este año, frente al 6,9 % de abril-junio del año pasado, informó este miércoles el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

Además, la tasa de subocupación demandante en el segundo trimestre retrocedió al 7,4 % contra el 7,9 % de igual período del año pasado.

El dato más relevante en relación a Chubut es que el aglomerado Trelew y Rawson tiene la desocupación más alta de la Patagonia, con 7,1%, y la quinta más elevada del país.